后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。
复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。
强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3G的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽”。
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kmh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kmh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68G的制动力。
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100kmh减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400kmh以上的极速减速到静止用时不足10秒。
MTS科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。
制动系统设计完成，但是光有这些可不是刹车的全部！
要知道，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈。
为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的14.5英寸（约365mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。
看到这里，赵枫不由得心生感叹！
难怪布加迪威航一出世就成为世界上速度最快的超级炮车！
布加迪这个品牌，虽然是一个由上百年历史的老牌高端汽车生产商！
但是显然，在布加迪二度复活之后，这一台布加迪威航完全是重新开始，所有的设计，全部都是达到了崭新的高度。
如果这样的布加迪都不能一鸣惊人的话，赵枫怕是会更加的惊讶！
赵枫一时间有点心潮起伏。
国外的那些超跑厂商，也确实都是一步一步积攒技术才发展起来的！
看来国内的车商还有一段路要走！
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