整个市场的培育和成熟需要逾十年甚至更长的时间，短时间内仅局限于精工细作，手工打造，属于高档汽车品牌孵育期中。
而且由于天然橡胶产量有限，价格较高，玻璃，橡胶塑料等配套产品尚不成熟，汽车产品也不具有大规模生产的廉价优势，只能期待来日。
漫漫征程只要迈出了第一步，距离终点还会远吗？
除了第二大品类机械产品出口表现耀眼，排行第三的出口产品远洋船舶依然保持稳健态势，全年出口5000吨以上贸易轮117艘，含39艘广受欢迎的万吨钢制蒸汽货轮。
昆士兰共有6家中大规模船厂接到了国内外远洋船舶订单，产品行销世界十余个国家，并且增加了移民客轮，冷藏船，油船等高附加值产品，呈现出兴旺的发展势头。
除此以外
由于兴盛的贸易需求和内部物资转运需求，以松江市和天枢市为内河船舶制造基地，内河及中小型沿海船舶发展势头火爆，业已形成一定的产业集中度，成为船舶工业新的经济增长点。
在澳洲本土，松江市内河船舶建造基地以沿海小火轮为主，兼顾客轮，棉花运输驳船，矿石运输驳船，六百吨以下中小型油船，工程船等等，以满足社会物流贸易需求。
在香格里拉天枢市，业已发展出二十几家中小型船厂，主要产品以内河货船为主，外挂柴油机，这种造型简单的货船只要制造一个铁壳子就行，在船屁股后面外挂小型柴油机，排水量小的挂两台，排水量大的挂3台4台甚至5台，造价低廉，用途广泛，非常适合于清水河流域发达的内河干支流体系运输。
整个昆士兰工业产品出口以上三大类为主，兼顾农副食品加工出口，在国际市场上形成了错位竞争优势。
人无我有，人有我优，人优我廉，这是昆士兰工业出口产品成功的秘诀。
尤其是钢铁工业的发展，得益于取之不竭的优质铁矿石和优质煤矿，澳洲生产的钢铁质优价廉，以钢铁为主要成本的船舶制造业因此发展起来，成为国际上一股新兴的船舶制造势力。
从世界范围看
船舶制造业强国依然是英，法，美，德，意等国，昆士兰在1885年超过了意大利商业船舶制造业，跃居第5位，全年出口商业船舶订单占到世界市场7.2%，依然拥有很大的发展潜力。
在1885年国民经济统计汇总中；
昆山兰伯爵领地（含海外领地）归属内务府财政总收入达766.7万英镑，人均税负负担1英镑9先令8又四分之一便士。
以劳动人口衡量（减去军人，婴幼儿和家庭妇女），人均税接近三英镑。
分地区来看，本土贡献了财政收入的91.7%，由此看出澳洲本土经济对财政的重要贡献，是海外领地无法替代的。
香格里拉地区由于连年大额投入拓殖和基本设施开发，整体财政收入是负数，其中锦鲤矿务局独撑大局，全年贡献税收超过200万英镑，因此收支相抵，尚盈余数十万英镑。
婆罗洲领地财政赤字达70多万英镑，非洲索马里领地贡献财政收入3.7万英镑，托管地苏拉威西群岛财政赤字5.11万英镑。
盈支相抵
1885年度归属于内务府财政收入766.7万英镑，这笔钱是昆士兰伯爵作为领主征收的税赋，基本上会用于相关城镇建设，军队开支，医疗卫生及教育等方面，促进伯爵领地包括铁路，公路，码头，水运，路灯，市政等基本建设完善，城镇发展，楼堂馆所建造，含梦幻城堡及各处宫殿营建，图书馆，公共厕所，军人警察开支等等项目，每年都会用个干干净净，战争情况下甚至会出现程度不同的财政赤字。
相关企业持股分红，房屋租赁，宅基土地出售，伯爵领地以外投资收益（例如昆士兰北部，美国纽约，英国伦敦，德国柏林，慕尼黑等固定物业收益）不包含在其中，这是属于伯爵大人的私人收入，另外一个不对外公开账本。
粗略估计
这方面收入二年前就不会低于2千万英镑，现在具体是多少就是个谜了。
李福寿作为世界上最富有的大领主之一，有人猜测他的身家已经达到亿万富翁的惊人程度，这种说法仁者见仁，智者见智。
作为伯爵大人的内账房，从这笔收入中每年要开支出维持红堡及遍及世界各地的宫殿宅邸费用，维护“雏鹰计划”的巨额支出，持续投入科研的大额支出，发动对外战争的巨额军费，发给官兵额外奖赏抚恤，献给维多利亚女王登基50周年献礼的四艘蒸汽铁甲战列舰，位于松江之畔群山深处的战略储备库补充物资等等用途，剩下的才能用于投资经营。
这样算下来，昆士兰伯爵收入固然可观，开支也不小。
若是没有大规模发动对外战争的年份，可以节省下大笔开支用于滚动发展。
与此形成鲜明对比的是，即便包含红河谷市上交州财政的部分税收，整个昆士兰州财政收入也不超过200万英镑，九成以上来自于布里斯班和红河谷两大城市。
这与昆士兰伯爵雄厚的财力相比，当真是小巫见大巫。
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