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第602章 天字一号项目(1 / 2)

幸福来的是如此之快,烦恼也随之而来。

康拉德-阿登纳少将和随之赶来的一大堆专家测试了拖拉机,在欢欣之余,眉头忍不住皱了起来。

何祖光主持研究的履带式拖拉机目前只是实验样机状态,但充分证明了该机械可行性,履带,先导轮,负重轮,大梁,减震器的总体布局也不错,能够被称作是创意十足的新设计,这是令人可喜之处。

可问题也是一大堆,首先就是2.0动力的柴油机太小了,这导致了一系列的问题。

这种轻型履带式拖拉机确实能够负重,但是负重能力很有限,最多装个薄薄的铁壳子,再加上一挺重机枪和二人枪组,这样的重量几乎就是极限了。

由于原始设计的原因,履带式拖拉机的空间非常狭小,重机枪组乘员必须得坐在发动机上面战斗,这就要求必须加上一层隔层,重新设计发动机降温措施,否则乘员的屁股都要烫熟了。

毕竟原始设计是一台农用履带拖拉机,而不是一辆载人轻型坦克,所以无法责怪何祖光考虑不周全,这是胎里带的毛病。

2.0的柴油动力太弱,若装上个大铁铲子变身为推土机,再装上钢质护甲,估计路障没有铲平自己就先累趴下了,根本达不到伯爵大人和军方所期望的那样强悍性能。

唯一的解决方法就是增强动力,采用成熟的3.5升柴油发动机作为主动力,甚至于正在实验室中进行可靠性验证的4.2升大马力柴油机,那么整个拖拉机的大梁结构就要推倒重新设计,紧随而来的一系列行走机构全要重新设计,钢质履带也同样如此。

康拉德-阿登纳少将与一大群专家蹲在一起,围绕着拖拉机样机兴致盎然的讨论,何祖光不停的解答问题,生生把这里变成了一个现场技术研讨会。

“何教授,这种A型和B型履带哪一种更耐用一些?”

“根据目前野外试验的情况来看,B型履带在承力和动力传输上表现比较好一些,钢质履带销基本上能够坚持12~15公里不断裂,A型履带表现稍差一些,野外试验基本上撑不过8公里。”

“嗯……这样看来,在B型履带设计上做进一步改进潜力较大,钢质履带销可以在改进设计中做得更粗些,采用优质的炮钢制造,物理韧性和强度都要高上一大截,双管齐下的策略应该能够解决耐久性的问题,理论上跑个几百公里应该没问题。”

“弗格森教授的意见很中肯,我觉得能行。”

“诸位同仁,你们考虑过实际应用中的粗暴驾驶问题了吗?这要求我们在设计中留出足够的亢余度。”

“亢余度代表着机械死重增加,必须在减重和亢余度中找到平衡,我觉得在大梁中采用工字梁和加强筋较好,负重轮也有降低重量的余地,并不是铁坨坨才结实,巧妙的设计可以达到同样的强度。”

“有道理,履带上的重量恐怕很难省得下来,搞不好还要增加,那就只能在其他方面想办法。”

“2.0的柴油动力太小了,螺丝壳里做道场啊!”

“确实如此,用4.2升的当然最好了,问题是恐怕赶不及呀!”

“各位教授先生,我代表军方表个态,这个2.0升是我们需要的,4.2升也是我们需要的,两个项目可以同时进行,研发资金和技术力量不用担心,最重要的是时间,还有必须要达到军方所需要的耐久性,能够凭借自身动力跑上1000公里,这是最关键的指标。”

“总长阁下,您这个要求可不低呀,2.0升的履带拖拉机有可能达到这样的要求,毕竟自身重量比较轻,各方面要求也低一些,4.2升的估计就危险了,对材料强度的要求很高,这可不是一时半会儿能弄出来。”

“确实如此,材料强度是个大问题。”

“附议,设计上的问题好解决,关键是金属材料性能达不到如此高要求,区区钢质履带销用高标准的炮钢制作还可以,若是整个拖拉机大梁都用炮钢制作,再加上这么重的履带,那成本可就高上天了。”

“我觉得……可以先制作几辆样车,进行对比试验,能用一般钢材制作就用一般的钢材,关键的承力结构可以用炮钢附件加强,这样的成本就要降低不少。”

“诸位,我觉得悬挂结构有进一步改进的余地,合理的设计能够让耐久性更强,这一点不能忽视。”

……

一群高水平专家教授议论的火热,卞春松,李忠与吴保利三个人围在外面听得津津有味,这种思想碰撞的火花对他们来说,简直是无比珍贵的学习机会,求都求不来。

不知不觉天色已经黑了下来,专家们点起灯来继续讨论。

这时候

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