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第837章 回顾29年发展历程(2 / 2)

发展至今

红河谷大都市向东已经完全与青龙市接壤,向南无数的工厂楼房蔓延到朱雀市城郊,向西已经于白虎市联通在一起,仅仅隔着一条蜿蜒的白水河。

整个红河谷大都市占地面积900余平方公里,比汉城大了一倍半,人口接近200万规模,比较后世汉城千万以上人口,依然大有发展潜力。

但是要看到

如今的红河谷大都市依然有大片大片的森林和公园保护区,大明宫周边的大片森林就占地极广,北山街近的贵族宅邸,占地动辄数英亩,大贵族占地数十甚至上百英亩,这极大的减少了大都市用地。

在南岸老市区,城市以3至4层古典式建筑为主,还有大量的别墅,庄园充斥其中,能够提供的居住空间有限,这也导致了老城区楼房租金高昂,一般人可承受不起。

所以,未来留给红河谷大都市可开发的地皮并不多,可开发土地大部分处于城郊之外。

也就是说,侵占原本属于青龙,朱雀,白虎等城市的地皮,将近郊乡镇纳入红河谷大都市的范围,以建设高层大厦和住宅楼。

所以在帝国议会里,如今要求将四神兽市纳入红河谷大都市圈的呼声此起彼伏,赢得了很大一部分市民的赞同。

若真的能够实施

红河谷大都市将从目前的七个城区建制扩张到11个区,人口从接近200万增长到400万,区域面积从900平方公里扩张到6600平方公里,城市纵深极大的增加,为后续发展提供充沛动力。

得益于帝国蓬勃发展的经济,红河谷大都市区没有成规模的贫民区,基础建设优秀,虽然有各地城市建设水平参次不一的隐忧,但确实具备了合并的条件。

红河谷大都市建成了“回”字形地铁网络之后,已开始建设通达青龙,朱雀,白虎,玄武等城市的地铁,相互间的城郊电车网早已开通,宽敞的道路四通八达,将其紧紧的联系在一起。

截止1904年底

整个红河谷大都会区汽车保有量已经达到22.7万台(含货车),道路出现大规模拥堵情况,为了解决这一难题,皇家警察总署培训的交通警已经上岗,配套的交通法规正在制定中。

另一方面

建筑师开始设想在地铁和地面交通之外,为了疏导大都会区拥挤的车流和人流,建设高架路和高速路,严禁畜力车和行人通行。

大城市病在经济发展中逐渐显露出来,是李福寿犹豫不决的主要原因。

这几个城市不是不能合并,但是合并之后,给城市交通,给水,供电,污水管网,市政和环境卫生带来巨大的挑战,而城市高架环线必须要建设跨越布里斯班河的桥梁,必将截断布里斯班河向西的航道,万吨轮船抵达北岸码头后,继续向西已经不可能。

因为现有的桥梁高度,不可能让万吨以上的巨轮通过,只能在这里中转货物,使用较小的船舶继续向西运输货物,这必将对西部以白虎市为首的十几个城镇发展带来负面影响。

综合考虑后

李福寿还是批准了内阁呈报的红河谷大都市高架环线项目,这也是世界上第一个城市高架桥环线,在下游通过河底隧道穿越布里斯班河,在上游通过高架桥联结两岸,形成一个完整的高架环线,将北岸新市区与南岸老市区联通在一起。

这样一来

上面有高架环线,下面有地铁,地面有四通八达的公路交通,加上新近上岗的交通警察指挥,能够有效的解决红河谷大都市区交通拥堵难题。

这可不是一件小事儿,预计在未来5年内,红河谷大都市区还将经历一轮汽车保有量的迅猛增长,从目前的22.7万辆增长到40万辆以上,总人口达到近500万规模,在世界上领先进入真正的汽车社会。

这一荣誉在原本历史上是美国人的,但是历史已经改变,大洋帝国的汽车产业在世界上占据毋庸置疑的优势,在每年52万辆的产量中,大洋帝国市场占有率达到83.7%。

大洋帝国澳洲本土以及位于美欧汽车生产控股企业,在1904年共生产汽车43万辆,远远领先于世界其他国家。

这里面有两点优势非常重要;

第一点,是大洋帝国掌握天然橡胶资源优势,培养发展出了以固特异,米其林,顺驰,福顺达,莫尔兹比橡胶轮胎公司等系列世界领先的大型企业,这是其他国家无法企及的优势。

另一点,是大洋帝国汽车产业发展起步早,规模大,生产效率高,市场竞争力强劲,发动机,变速箱以及离合器等配套企业技术领先,拥有核心知识产权。

整个汽车产业链已经形成配套完全的零部件供应体系,这在当今世界独一家,其他国家的汽车企业也要进口相关的零配件,不具备独立生产能力。

在政策方面

美等国奉行自由市场经济,不干预企业发展和兼并,但大洋帝国不同,对汽车生产企业和零配件产业大力扶持,不但有科技扶持基金,在税收,供水供电,市场环境和出口方面都有相关优惠政策,予以大力扶持。

迅速成长起来的大洋帝国汽车产业,出现了林林种种数十家汽车厂,既有四家生产规模超过5万辆的综合性大型企业,也有在货车领域独占鳌头的宝马汽车厂,还有专业改装生产城市公交车的厂家,在细分领域独具优势,呈现百花齐放的喜人前景。

这里面,少不了李福寿的一番精心谋划,呕心沥血引导,这一点尤其重要。

他知道未来汽车产业的庞大规模,足以支撑起澳洲现代工业化体系,成为帝国支柱性产业。

一个汽车,一个羊毛,是大洋帝国的两大传统支柱型产业。

当今世界各国汽车产业普遍弱小,散乱,技术力量薄弱,没有核心竞争力,正是大洋帝国汽车产业独霸全世界的最好时机。

澳洲本土作为诞生第1台汽车的地方,汽车产业发展至今已超过24年历史,汽车产业弱小到壮大走过了完整的发展历程,培育了相当规模的世界市场。

如今,到了收获的黄金季节。

来自世界各地迅猛增长的需求,进一步推动大洋帝国汽车产业高速发展,仅在花旗国控股汽车企业就有通用汽车,福特汽车,卡尔迈勒汽车等十几家头部厂商,年产量总计达到7万余辆的规模,还有大众汽车,福田汽车,宝马汽车,星驰等厂家位于花旗国分厂,年产量达到总计11.7万辆规模,两项合计年产19万辆汽车,据花旗国汽车市场的9成以上。

如今世界汽车销售市场

大洋帝国和花旗国占据九成份额,剩下的一层份额就在欧洲。

富裕起来的花旗国对汽车的需求量极其旺盛,属于本国的汽车产业尚没有发展起来,便被潮水般涌来的进口汽车淹没了。

花旗国政府对此也束手无策,只能眼睁睁的看着国外控股的通用汽车,福特汽车,卡尔迈勒汽车一步步的做大,主宰了花旗国内汽车市场。

下一步

李福寿计划通过持有汽车产业各厂家大量股份的皇家基金引导,将会促成各企业规范化运营,开启上市历程。

按照核心企业在澳洲本土红河谷证券交易市场上市,非核心企业在纽约上市的原则,将企业的发展,与千千万万的股民联系在一起,发展壮大资本市场。

未来,红河谷大都市将会建设成为世界级的金融中心,迅猛发展壮大的资本市场,就是其最强有力的金融工具。

在本年度

酝酿推出的布里斯班期货交易市场,将会以羊毛期货,煤炭期货,石油期货,橡胶期货,蔗糖期货,香料期货为主,引领世界大宗产品价格走势,从而占据金融市场的先发优势。

这一切,都含有李福寿深深的战略考量,如今一点一滴布下的种子,必将对帝国未来发展产生巨大影响,从而奠定深厚的金融基础和工业基础,6000万人口给了他充分的自信,率领帝国向着世界一流强国迈进。

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