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第475章 运输(1 / 2)

上午,寒山北城西侧、湖畔港口,二号货运码头边一道道向外延伸的栈桥旁,靠泊着一艘艘货船。

大量装卸工正在装卸货物,如同蚂蚁,输送着货物。

各栈桥均有货运轨道,为铁制,其上走着四轮货车,载货量大,以马拖曳,所以运输能力不低。

但巨大的货物装卸量,依旧让几个货运码头接近满负荷运转,前来视察港务的李笠,听着官员的汇报,不动声色。

寒山分南北二城,对应有南港、北港,且寒山堰边上(西侧)、下游泗水河段也有港口,每日货物的“吞吐量”都很大。

因为寒山居民越来越多,所以日常生活消耗的物资也越来越多,大多需要靠外地输送,无数物资在各港口装卸,运入城中。

其中占大头的是粮食、燃料、木材,粮食自淮南运来,在寒山堰下游、泗水港口装卸,而燃料(煤)、木材,则在寒山堰西侧港口装卸。

不过,部分煤又需要转运,从寒山堰西港口登岸,走陆路到寒山堰下游泗水港口后装船,运往下游地区。

粮食亦是如此,要越过寒山堰,运往利国等煤铁矿区。

不过随着勾连泗水、沂水的运渎通航,以及运渎沿岸屯田成果渐渐显现,再过几年,利国等煤铁矿区消耗粮食,可以在徐州地界自行解决一部分,粮食转运的量会下降。

但是,泗水上下游航运,依旧要面临货物跨寒山堰实行“水-陆-水”转运这个问题,该问题必须得到彻底解决。

因为‘蜂窝煤’的推广,泗水沿岸以及淮南地区,对于煤这种物美价廉的燃料,需求一直在大幅增加。

如果寒山这里,不解决煤炭水陆转运、绕过寒山堰这个问题,迟早会把寒山的货物转运能力给‘撑爆’。

解决的办法不是没有,其中之一就是修铁路。

以碎石铺地作为路基,在其上等距离铺设木板,然后‘枕’上两条铁轨,如同车辙。

这成对的铁轨,就是铁路,早几年就在建康东冶使用,徐州地区,利国等煤铁矿区也已经铺设铁路,上面跑着马车,运输矿石。

寒山堰各港区,同样也铺设了短距离铁路。

铁路的特性,使得同样尺寸的马车,走在铁路上时其上车辆的载货量可以大幅增加。

所以,为了解决货物转运问题,寒山北城外,已经修建了一条数里长的铁路,为复线铁路:对向单通道。

一条走的是自西向东的货车,一条走的是自东向西的货车。

李笠转到港口东面、铁路货运站,看着大量从码头运来的货物,在此清点、装车。

装车完毕后,经由马拉着货车沿着铁路向东前进,绕过寒山北城,抵达寒山堰下游泗水港口。

这边是装货站,对面是卸货站,来自东面泗水港口的物资在那里卸车,运到港口装船,走水路运往利国或者泗水、获水上游地区。

李笠看着同样热闹的车站,看着忙碌的装卸工,听相关人员介绍情况,思索起来。

铁路应该配上火车,才能发挥最大威力,不过这是不可能的,因为他不懂蒸汽机。

即便没有蒸汽机,铁路上走的是马拉货车,在特定地区(矿山、工场、码头)使用,运输能力依旧不错。

现在有了这条铁路,煤炭‘过境寒山’方便了许多,于是有人突发奇想:不如,把铁路向北延伸,直接延伸到煤矿区。

如此一来,矿区的煤就直接走铁路运往寒山,以及寒山堰下游泗水港口。

即煤炭的运输有了“专线”,这条“专线”全长约四十里,若建成复线,等同于八十里的单线。

有了如此专线,煤炭销往淮南的数量会大幅增加,‘煤老板’们暴富指日可待。

这一构想不错,让许多人激动不已,因为沿途地势平坦,些许河流,修桥即可横跨。

然而一算造价,足以让“男人沉默、女人流泪”。

铁轨为铁制,耗铁量巨大,所以铁路每一里的造价很贵,日常维护成本不低,且长距离的铁路运输,哪怕只是马拉货车,调度起来很麻烦。

所以,维持长距离铁路运输需要投入大量人手,这一成本,‘煤老板’不会直接承担,但一定会分摊在货运费用里。

一旦铁路货运成本过高,‘煤老板’们必然选水运,因为水运的优势就是成本极低,而铁路的修建初衷,就是避免水-陆-水转运,不增加转运时间和转运成本。

若真出现铁路运输成本高的情况,这铁路就不会有货运量,派不上用场,于是收不回成本。

‘巨额基建投资’打水漂,这责任谁来扛?

天塌下来,当然是个子最高的那个(徐州牧)来扛啦!

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