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第181章 差异化(1 / 2)

C国在主动调整结构应对未来的挑战,整个世界也在被动的适应着有怪兽的星球。

根据一些著名调查机构的追踪调查,一月下半月,全球海运同比萎缩8%,奇怪的是,海运价格实际在大幅走高。

一般来说,海运价格反应供求关系,当价格攀升时,众多海运公司会提高运力,平抑价格。

今年的情况并非如此,起因还要追溯到月初时失踪的大力号货运船。

这是一艘满载有两万八千箱集装箱的跨大洋货轮,在驶过深海航线时莫名失踪,反正新闻是这么报的。

实际上例行应答没有得到回应后,货轮所属的F国某海运集团就已经向相关部门报备,几十小时后,A国间谍卫星便在云层空隙中发现其踪迹,并通报F国。

F国做了什么且不讨论,总之船没给拖回来。

大力号货运违约,直接导致所属海运集团一下摊上上千官司,打官司需要时间,钱还没赔,下半月又有两艘货轮出了事。

一艘货轮几万集装箱的货,什么集团经得起这么损失啊。

一时间整个海运行业风声鹤唳,卖船的卖船、停运的停运,造成运力下跌严重。

但眼下除E国和大中洋小岛国,其他国家受怪兽事件影响有限,些微恐慌情绪造成的抢购潮,使全球货运需求实际在上升。

所以才出现价格上涨运力反降的异常情况。

好在海运价格的上涨还是把海运规模给维持住了,一时间影响没有扩散出去,只产生了一定的物价波动。

二月第一天,自去年以来影响最严重的怪兽事件发生。

事发地是中洲和黑洲之间的黄金运河,这条人工开凿承载了全球10%海运的运河本来就不很宽,随着货轮体型越来越大早就变成单向通行,对于运河所属国来说反而是好事,因为收取过河费更有序了。

事发时间和E国一样是晚上,肇事怪兽叫海星,一种形态介于海星和章鱼之间的古怪怪兽。

怪兽海星没什么移动力,但是水生及两栖小小怪兽里没有比它更适合攀爬货轮的。

怪兽只有一只,但很不巧的,所在船只正在通行运河时攻入驾驶舱,领航员被杀死在动力杆上,导致货轮加速。

对面排队等着进入运河的货轮和岸边都不知道发生了什么,结果被这艘加速的货轮顶开一艘货轮,两艘货轮把个航道卡死了。

事发船船头顶着倒霉船的船头侧面,船尾偏移,最终螺旋桨直接搁浅打碎了。

倒霉船船头被事发船顶到岸上,船身也侧过来。

两船总计五千箱货物落海。

事发船怪兽弄死,也因为螺旋桨打碎无法自行移动,让其摆脱搁浅后只能用拖船弄走。

可两艘事故船的姿势不太好,必须先把一号船拖开,然后让二号船脱离搁浅,拖走,最后才能把一号船拖离运河。

还有大量集装箱及散落货物需要打捞、清理,弄完之前货轮过运河都会非常危险。

运河所在国当天就发表声名,确保运河一周内让运河恢复通行。

大家笑笑,当耳朵聋了。

这国家说三天就当六天,说一周当一个月就行,能不能弄好到时候再说,反正排队的和正在往运河驶来的货轮赶紧的走人找出路。

实际第一波新闻发出去的时候,怪兽都没弄死,怪兽在船上不是平地,从直升机拍到的新闻画面看,似乎大部分钻到船舱里去了,这情况说出个确定解决时间,谁能信啊,再一耽误,飘散货物、集装箱范围会变得更大,解决起来更难。

事故当前损失肯定比不得E国,可作为全球最重要的航道之一,该航道堵死,会导致全球10%的货轮要多航行七千公里交付货物。

这类装载几万集装箱的货轮,每一千公里,货运成本就超过三十万A国币,既两百万C国币,一艘船的货运成本轻易翻倍。

上面还仅仅是基础货运成本,货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料,必须要找港口停靠和补给,这又涉及到泊位租用等事宜。

然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮,整个黑洲全部港口加在一起,都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力,毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的,没有多少空闲设施。

所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油,一旦拥挤会进一步推高泊位价格,若还有其他意外,甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗?

现在已经在海上打算过黄金运河的货轮,或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航,或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付,还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的,干脆就地申请破产清算,船都不要了。

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