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第722章 【國際商人林祖輝】
倫敦，鐵行渣華總部。
鐵行渣華原本是兩家航運公司，分別是位於英國的鐵行輪船，和位於荷蘭的渣花航運，兩家企業在1996年進行合併；目前，鐵行渣華有兩個總部，分別是倫敦和鹿特丹。
當前，世界最大的集裝箱航運公司是‘馬士基’，約佔全球市場份額的10%左右；其次是時代航運，約佔全球市場份額的7.5%；再次就是鐵行渣華，佔全球市場的6%；第四名是地中海航運，佔全球的5%。
當然了，‘集裝箱運輸’僅是時代航運的部分資產，其它還有價值100多億美金的船隻，以及油氣運輸業務、港口、飛機租賃、物流業務等等。
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論資產，時代航運可以買下四五個馬士基集團。
鐵行渣華的總裁史密斯，坐在辦公室裡，認真的看着一份收購邀約書，臉上的表情變幻莫測。
原來，時代航運發出收購邀約，希望收到鐵行渣華的迴應，並送上企業資料。
史密斯看完邀約書後，頓時感覺到事情的重要性。
目前，歐美經濟陷入低迷，航運自然也有一定的影響；時代航運這個時候發來收購邀約，多多少少有些讓人看不明白（事實上，大部分收購都是在市場中高峰）。
目前，新時代集團賬上躺着近1800億港幣的現金流，這還是注資時代航空30億美金的後情況。
比如這次打算收購鐵行渣華，以及美國石油公司優尼科，林祖輝已經讓手下進行了近一年的佈局，做了大量的調查和人脈投資。
當然了，收購鐵行渣華涉及的政治影響較小，而收購優尼科則是一個非常大的公關活動。
莫里斯自信的說道：“我們非常渴望兩家航運企業進行合併，也抱着極大的誠意，所以，我們最新的報價是22億美金，也是我們最後的報價。”
鐵行渣華的會議室。
“好的”
老馬士基點點頭，說道：“你考慮的很周到，既然如此，就按照你們的意思來辦！”
“說實話，我真的很佩服他的投資手段.不過我不能學他，我相信只有壟斷行業纔是穩賺的，電力、水務、3G、零售.”
直到1月中旬，外界還無法從時代航運，或是鐵行渣華那裡，得到任何關於收購一事的事實，儘管已經有多名業內資深人士向媒體透露了這一內幕。
莫里斯說道：“研究過了，鐵行渣華的價值約在15億美金，這是受到市場萎靡的影響。考慮到鐵行渣華對我們的重要性，我們建議是初步報價17億美金，溢價13%左右。”
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報道刊登的當天，鐵行渣華向歐洲第二大證券交易所Euronext遞交了一份聲明，證實了這項談判。
李超人搖搖頭，他覺得自己還真不敢投資航運（租船），畢竟林祖輝已經堅持了四年大投資了。如果不是那幾年新時代集團在資本市場大賺數千億港幣，企業早就麻煩了。
這幾年林祖輝在航運上的動作很大，也導致香江航運業整體發展加速，很多船東看見林祖輝在韓國和內地大量訂購新船，亦紛紛加入，畢竟林祖輝的成功是風向標。
“對，我們作爲集裝箱第三名，就好比當年的‘桔子電訊’，硬是被林祖輝和李超人賣出了天價。同樣，如果時代航運拿下鐵行渣華，那他們就是集裝箱領域的第一名；如果馬士基拿下鐵行渣華，那麼馬士基就是鞏固了自身的地位。”
一旦收購成功，時代航運將成爲毫無爭議的市場領先者，全球海運市場亦將更趨於壟斷化，並迎來運力和市場的重新分配。
又有一名董事說道：“對，先給時代航運發資料，待得到時代航運的第一份報價時，再邀請馬士基加入競價。選擇權在我們，如果價格溢價很高，我們有什麼理由不出售呢？”
在香江，只有兩位可以稱得上‘國際商人’，那就是林祖輝和李超人。
正因爲時代航運的作風，史密斯知道這個事情需要在董事會上決定，因爲時代航運可能溢價很不錯的拿下鐵行渣華，這對於當前的航運形勢，無疑對鐵行渣華的股東是好事。
“不錯，不過他們並沒有舉債，據說負債率非常低！”
馬士基。
會議室裡。
天時、地利、人和，時代航運都已經掌握，此次收購已經是板上釘釘。
12月，香港。
“所以，接下來我們的議題是，大家有沒有出售鐵行渣華的想法，如果有，那就需要給時代航運一份資料，讓他們主動報價。”
莫里斯帶着團隊來到鹿特丹，這裡是鐵行渣華的真正總部，應爲鐵行渣華在這裡上市。
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有記者採訪時代航運莫里斯，詢問此事是否有信心通過歐盟的審查。
林祖輝點點頭，說道：“那就將價格報給他們，再觀察後續的發展。”
查理對穆勒很尊重，說道：“是的，一旦他們完成收購，那麼將超越我們的市場份額，達到13.5%”
李超人看完報紙上的新聞，忍不住露出沉思。
這個價格說出來後，鐵行渣華等一衆高管閃過一絲喜悅。
與此同時，每一次收購，林祖輝會讓手下提前準備，僱傭財務公司、遊說團隊等，爭取把工作做到非常詳細。
時代航運總裁莫里斯手中正是關於‘鐵行渣華’的資產情況，當然只是簡單的資料，這種大型收購，別人是不可能將真正詳細的資料給你審閱，畢竟目前雙方還是集裝箱的航運競爭對手。
董事和高層紛紛發表了同意進行接觸的想法，畢竟環境、收購對象都決定着，這也許是一次機會。
“難道航運真的會爆發？”
莫里斯笑着說道：“據說所知，馬士基已經無意再報價了，他們甚至放言，讓我們來當這個冤大頭。”
莫里斯說道：“好的。我們已經在歐洲準備了收購團隊，準備非常的充足，團隊已經在歐盟官方進行遊說活動，相信阻力不會很大。”
最先披露這一收購事件的英國著名海運日報《勞埃德日報》稱：“這是在集裝箱運輸領域迄今爲止最大和最富有挑戰性的一次交易，將會造就一家世界最大的航運巨頭，其規模比傳統巨頭馬士基還大出不少。”
很多人都知道互聯網是歷史趨勢，但現在就是沒多少人敢投，畢竟誰能捱過寒冬，纔有那個勇氣。
“真是個怪胎！”
這個價格當然只是試探性的，有時候收購不是表面價值那麼簡單，牽涉得太多；而且鐵行渣華的股東也不傻，不會在航運低迷時期賤賣企業，畢竟業務和航線是非常值錢的。
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面對着擁有大量現金流的對手，是有些無解的。
這些籌備只能算是‘人和’，還得等待‘天時地利’，也就是歷史突發性事件，而創造的收購條件。
一名董事率先說道：“當然要給時代航運資料，讓他們報價。航運長期萎靡，而時代航運向來喜歡溢價收購，我們也可以看看他們報價怎麼樣。如果符合大家的預期，我們再討論接受與否。”
1月下旬。
不是戰略投資，而是價值投資，賺一把大的就走。
香港。