进入了11月，报纸上都在报道一件香江人喜闻乐见的新闻。
那就是香江的第二条地铁线荃湾线，就进入了修建施工过程。
从国外的那些电视报道和真实体验可以知道，地铁修好了，人们的出行就会越发的方便，他们当然会喜欢。
从77年7月香江政.府批准开始，到现在一年多的时间，这条地铁才开始修建，期间的准备工作多么的繁琐是可想而知。
过程是艰辛的，但结果却是喜悦的。
<center><div class="mobadsq"/></center>
香江地铁是一个非常典型的成功案例。
不仅仅因为它创造了世界上最高利润的地铁上盖物业的价值神话，还在于它本身的成功运营。
修建如此复杂、如此多条线路、如此多的里程，香江地铁没有花费香江政.府的一分钱，不但没有花钱，而且它还一直在为香江政.府挣钱。要知道，日本的东京地铁虽然也在挣钱，而且利用人口比香江的还要多，但它的花费和维护也是天文数字的，利润远远没有香江地铁这么的高。
原因第一是因为香江地铁和日本东京地铁一样，是世界上地铁利用频率最高的城市之一，但最重要的还是因为香江地铁集团获得了地铁沿线的地皮。
地铁集团基本上什么都不用做，只要对地产商说了，我要在这里修地铁，那么地产商就会捧着支票疯狂的挤过来，只求在地铁的站点出口获得地铁上盖物业的权利。
其实一开始，地铁集团并不是打算把这块肥肉分给别人的。
在他们看来，我有这么好的资源，政.府又是这么的给力，只要我地铁修到哪儿，哪儿的无主地皮就是我们的，我凭什么和你们这些房地产商人分？
所以，1975年，香江第一条地铁开始修建的时候，地铁公司是自己向银行贷款的。
他们就用自己的这一条线路，什么地盘都没有，甚至都还没有修建，他们就向银行贷款了超过5亿港币。
换了其它任何一家公司，他们都没办法做到这一点。
只有这个未来成为香江的物业聚宝盆的地铁公司，才能有这么大的魅力，才能这么的被银行青睐。
但没想到修地铁是如此的困难，花费是如此的大，修了一年多，地铁公司就快被高昂的费用给压垮了。
在不得已的情况下，才有了1977年1月，地铁公司宣布，把中环地铁站和金钟地铁站上盖物业拿出来招标，用两块肥肉来引.诱那么房地产商人们，让他们拿钱来贴补地铁公司的严重亏损。
然后一群地产商，无论是英资还是华资的，直接就打成了猪脑子。
他们可不是笨蛋，任何人都知道这两块地方的上盖物业是多么肥的肉，就算是吃下去会噎着，他们也绝对的不会放弃！
<center><div class="mobadsq"/></center>
要把他们都放到一个院子里，一人给把刀的话，估计都能直接来一场世纪大厮杀。
最后的结果，现在大家都知道了，李超人以“丧尽天良”、“卑躬屈膝”的条款，几乎自己不挣钱，把超过90的利润分红、或者是25的利润分红，将在房屋开始预售之后的半年之内给付完毕；而如果是25之前就提前通知，否则默认为只支付利润分红。
殷俊承诺的三年之内开工、巴士路线开通、医院学校的配套、商业设施的开业期限等等，也一一的写到了合同之中。
对于能有这样的结果，无论是殷俊还是联德信托的赵家人，都是很满意的。
赵家人卖给长江实业和会德丰的价格，仅仅是1.5块每方呎，而且地段还不错。
但卖给殷俊的却是偏僻的北边，旁边就是一块湿地，显得更加的荒凉。
在价格上，1000万已经比长实集团和会德丰的价格高了，再加上25的现金分红收益，这样最保险一点。
然而赵家人不知道，真正占大便宜的还是殷俊。
本来殷俊还准备拿1.5亿砸在天水围的土地购买上面，虽然这也是分期付款的，但这么多的资金，必然会掏空殷俊的积蓄，而且让殷俊欠银行许多的贷款，背负太多的利息。