听到港口费和仓储费，李缘眼前一亮，原来就是这个……
就像之前原油期货的倒贴事件一样。先不提美国佬背后玩的花样，最起码也是仓储费用的问题。
那些原油天天都在开采，仓库已经满了，还能排放到哪里呢？总不能露天开一个原油湖？那就是开玩笑了。
因此宁愿倒贴，也要尽快的处理掉这些现货。
回到这里，道理是互通的。
矿山在不断的开采，总不可能停工。更可怕的是，大量的现货铜已经运往交割地点，现在货船都在海上漂呢。
然而在远洋贸易中，最大的费用并不是运输成本，而是码头上的进港费和仓储费。
这道理很简单。就那么几个码头，难道让你一直霸占吗？肯定会很昂贵的费用。甚至运输成本和海员成本都是区区小钱。
顺便说一句，也许许多外行并不了解这个道理。他们还以为，航运的班次就像火车、长途汽车那样，一站站的接送？所以沿途的港口都差不多，甚至距离近的港口更加便宜。
特别提醒，这完全是错误的。
就举个例——魔都！
如果远洋集装箱船有几千个集装箱。不可能那几千个集装箱，都是海外港口到魔都点到点的。难道让这集装箱船空一半吗？或者等个十天半个月，等到货物全部齐全吗？
这当然不可能。
所以就把集装箱船装满，直接运到魔都。魔都这里再分运，几百只集装箱到东京，几百只到仁川，几百只到香港，几百只到津门，再几百只沿着长江运到上游城市……
剩下的那一千多只，就是留在魔都这个目的地。
而集装箱船就能以最快速度卸下，然后在魔都装满一整船的集装箱，第一时间的回航。最大可能的节省港口费和仓储费。
而反过来同样如此。周边各地汇聚到魔都这里。
发现没有？在远东地区，魔都就处在差不多一个中心位置。按照半径的距离，几乎能辐射到周边所有重要港口。
这样才能最节省远洋运输的费用！
并且因为航运，顺理成章的许多船务公司，并且在魔都结算。大量的资金留在的魔都，天然就成为了金融中心。
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