钢轨铺到车辆厂刚生产出来的火车头就可以拖了货车来回钢铁基地运送货物了，这一来让铁路建设的速度再次加快。
那是因为之前用运煤运焦炭运铁矿石的轻便货车运送钢轨、枕木运输量小，而且是那些轻便货车乃是临时救急的，没有生产多少，长运了铁路需要的物资会影响到钢铁生产。
到这时已经是难于为继，不过那也是在穿越众的计划之中，这时会有火车头源源不断造出来这个问题就获得了解决，不再成为影响到铁路建设的问题了。
就算是钢铁基地不久也会用上真正的货车火车了，那些轻便货车主要改为铁路建设的短途运输之用了，因为它们的运输量也就是在百吨左右还速度慢，长途运输用不上，
不过在短途运输上或运送物品不多时却是作用不小，比如铺铁路最上面的大石子道渣都是沿途设立采石场的办法解决。如此办法乃是减少运输量，还有虽称之为华北平原也是有一些山包的。
那些山头丘陵地带即便是风化严重，以土石山为主，但一二百公里找出一处距离铁路较近的岩石山还是有的。即便是山皮厚一些山土也可以作路基土的，或国省道建设垫路基之用的。
还有一二百公里内设一个采石场不仅铁路上要用，造房子、筑路、盖工厂、造桥等等的混凝土最大用量的乃是石子。大体上石子四到八份、沙二到四对一份水泥，要求高的混凝土也是石子占大头，所以要建设采石场肯定要普遍设立才可以。
还有大小桥涵那基础的桥墩只能现场施工，但沉箱、桥板的要求非常高，模具的要求也非常高，包括混凝土必须机械拌和才能达到要求外，那钢筋混凝土的浇注、震实等工艺要求没有现代产品的机械根本不可能。
而从现代采购数量不可能大，包括发电机、熟练技术工人、吊装设备等等因素，桥板制造与吊装施工队还是集中在桥梁制造厂一起制造才可以保质保量又高效省钱，就是如此一来就要有运输车辆，还有只能沿一条线架桥会影响工期的。
还好在在北方桥梁不多，到南方可以采用水运，还有这话早了一点，铁路建造到南方还要几年时间。这时候穿越众考虑的是铁路过黄河问题，那是因为历史上黄河在后面三百年间还多次改道。
这就要决定黄河保持现在河道还是现在就改为用后世河道，对这个问题十八人也是根本没有多少见识，从网上征求意见也只是各说各话很难验证，让十八人也不知听谁说的话好。
再想到他们已经开始着手将黄河中上游的人逐渐移民一部分，在那个地区还会推广退耕还林还草的办法，加推广少耕免耕种植技术，这些措施会大大减轻泥土流失。
而黄河改道乃是泥沙过多沉积抬高了河床，致使两岸堤坝来不及随之增高加固就会决口，严重了就会改道，所以降低河水泥沙含量就可以降低大部分风险了。
再说现在潘季驯的治黄措施是束水冲沙乃是古代到现代仍然不能放弃的治黄第一良策，束水冲沙乃是人为收窄河道，让河水湍急而不仅不会沉积甚至是还会将河床向下冲刷。
本来坚持这办法已经产生了效果，但历史上这时开始渐渐进入乱世，致使数十年没怎么精心按这办法施行，等到事急已经迟了，但这时不可能再进入乱世，穿越众仍然可以用束水攻沙办法维持现在的河道。