在商业中心玩了一天当日在最大的西式餐的酒店吃了晚餐后，天启与随行大臣才乘火车离开。到京城回宫还不过十一点，此行比上一次用时短人也不累外，花钱也节省了大半。
还有一点是少扰民，如果此前出行这一路上要有许多人开道不算，那道路也是要垫土洒水。为什么如此乃是泥土路日久天长车行雨打坑坑洼洼又尘土飞扬，所以只能临时垫层土夯平了，再洒水不让起尘土。
垫土洒水动用民力还算是修了路，只是修了路皇帝不过来这路不大可能让车辆通行。还有皇帝过来沿途封锁，随行巨量人马都要当地供给，因而文官们不愿意皇帝外出游玩也是有一定的理由的。
不过这次坐火车铁路仍然是那条铁路，专列经过沿途百姓毫无扰动，连对面开过来的火车也只是在岔道等候了一会儿，可是单轨铁路本来就是有的车辆需要避让的。
在单轨铁路的通行优先权乃是货车让客车，普客让快客，快客让直达，而直达也是要让直达的，只是蒸汽机时代这个时间让路的直达正在加煤补水，因此铁路调度就是安排这些事的，调度安排越好同一条铁路就可以多跑几趟车的。
当然在封建社会皇帝的专列优先权最高，还有这时商业中心到京城每日的列车不多，调度十分容易，可也正好培养人。
反正有了铁路皇帝出京只要乘坐火车那么成本与扰民程度，与陆路行走差的不是一点点。如杨广虽然沿水路而后面走运河去扬州，出动几百条船好几万人，但每日才行走几十里，甚为劳民伤财。
如是火车即便是杨广好大喜功，开上十列专车，从洛阳到扬州也只要用二三天时间，即使白天在某地游玩只在晚上开车，也总比他几万大军半个朝廷官员一路行走要好上不少，最多只有几处十几处风景较有名的地方遭点殃而已。
而现在如果天启想去扬州有火车一天就到，玩二三天有些扰民也是有限。因此天启自乘火车去烈士陵园后极盼铁路修块点儿，因为率天之下莫非王土，这大明名义上是朱家的，但大多数皇帝没有离开过京城。
天启算得上开创了乘火车的先例，确实是期待乘火车去更远的如江南、草原、东北、海边去看看名义上都是属于他却根本没有足迹的地方。
即便是他比其他皇帝幸运地有吴世杰带来的纪录片可以看到黄山、泰山、三江源、草原、戈壁、北极，甚至是珠穆朗玛峰也看到了，但他越看越想亲临其景一回，不过他也知道此时条件不具备，这时回来也仍然与之前一样每日处理朝政，而不是幻想。
实际上随着金陵、苏州、杭州、扬州航空运输推出，安全运行几个月后有欲望乘坐飞机的人已经大为增加。之所以增加乃是安全无事故加时间节省，这两者一样重要，因为不安全节省时间的好处也大为逊色。
这两方面乃是相辅相成的，特别是在可以选择时安全、时效、舒适、金钱互相可以比较的。而且飞机作为高技术运输工具出事的影响会很大，远超出出事比例的。
正因如此十八人选择飞机也是安全第一，如双翼双发速度还比不上高铁，沿途设立多个备降飞机场之类选择或措施虽然太保守落后却是为了安全。