联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成，但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了，现在除了船坞以外，资产也就是船只了，可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。
置业信托公司是会德丰财团的金融核心，约翰·马登多次从这家公司拆借资金。
连卡佛零售公司根植零售领域，除了连卡佛大卖场外，公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。
联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。
香江海底隧道公司，可以说是交通行业的漏网之鱼，公司拥有海底隧道的专营权，最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。
在这总共六家上市公司中，又还持有不少未上市公司的股权，或者子公司。
这些公司，一同构成了会德丰财团。
当然，调查报告显示，虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币，但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低，与大盘背道而驰。
会德丰船务公司的百亿市值，也不是靠着公司的航运业务支撑起来的，而是靠着其他公司的分红顶着。
实际上在航运业务上，今年上半年会德丰船务公司的财报显示，其航运业务上亏损达到了7359万港币。
而这仅仅只是业务上的亏损。
更关键的船队的固定价值缩水，在这一块上，会德丰船务公司刻意在掩盖。
这么做的目的十分明显，就是为了维持会德丰船务公司的股价。
从公司的利润方面看，会德丰船务公司更应该算是一家金融公司，因为利润基本是其他公司的分红。
会德丰船务公司的隐患，资本市场也看出来了。
目前会德丰船务公司还有8.9亿港币的新船订单未支付，以公司的情况，这笔订单是甩不掉了，到时候只能向银行贷款，或者向其他金融公司拆借。
加上预付款百分之三十，这批未交付的船只，当时签署合约时的总价是12.71亿港币。
而到了现在，这批新船的价值已经缩水到了9.4亿港币，亏损达到了3.3亿港币。
一旦交付，就意味着会德丰船务公司将增添8.9亿港币的债务，将公司债务提升到五十亿港币的大关。
且会德丰船务公司的净资产将进一步下降。
若是船只价值继续缩水，将出现船队固定资产低于公司负债的情况，到那时，银行就将采取强制措施了。
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