码头上，龙门吊将一节车厢吊下了货轮。望着刚刚卸下来的车厢，李卫东脸上浮现出了浓厚的笑意。“果然如我所料，这些都是全封闭式的高速车厢！泰国人不识货，便宜了我，这一次算是捡到宝了。”日本送给泰国的二手列车，是183系列柴油动力车组, 这个系列的车组在日本使用范围非常广泛，可以算是日本柴油动力车组的主力车型。这一系列车组，日本也是用了好几十年，直到2016年才全面淘汰掉。183系列的性能还是很不错的，可以作为特急列车使用。日本的特急列车，可以看做是中国T字头的特快列车，速度仅次于D字头的动车组。在新干线诞生之前，特急列车同样也是日本最快的列车。当时日本特急列车的时速, 已经能达到中国铁路第四次大提速的最高时速了。183系列虽然是日本几十年前的老掉牙产品，但是对于东南亚国家而言，还是先进的好东西。而对于中国来说，如果是在十几年前，也会将183系列的列车当成是宝贝，放在二十一世纪，已经不稀罕了。九十年代初期的时候，中国的铁路上还有很多烧煤的蒸汽列车，这时候183系列的柴油动力车头，对于中国而言还比较有用处。随后中国开始大面积的淘汰蒸汽机车，换成内燃动力机车，并且开始进行火车提速。基本上到了2000年第三次火车提速的时候，日本的183式列车，对于中国而言已经没有吸引力了。但是日本特急列车所使用的全封闭式车厢, 对于中国而言，依旧有很多可以借鉴的地方。当时的中国还造不出高速列车的车厢，国内最先进的25T型车厢，是加拿大庞巴迪授权制造的, 这款车厢的原型是比利时的L11型高速列车。就列车技术而言, 庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。以后世的高铁技术而言，中国的复兴号显然是世界第一的，超过了日标和欧标，其次是日本的新干线，然后是欧标，包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。至于庞巴迪，70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。也就是说那时候国内最先进的25T型车厢，只能算是国际二线的产品。当时日本的铁路技术是世界第一，要比庞巴迪先进的多，不仅仅是列车组的性能上，车厢的舒适性、稳定性，特别是很多细节设计，真的远超庞巴迪。论起抠细节，全世界还真没有哪个国家能跟日本相比较。所以在泰国的时候，李卫东得知日本送给泰国的是183系列的列车，而且还是被700系列新干线顶替下来的，立马意识到这可能是一批淘汰下来的特急列车。当时李卫东就决定, 要将车厢给弄到手。日本特急列车的车头, 中国不稀罕，几年后中国就会进入到高铁时代, 到时候谁还会在乎日本老掉牙的柴油动力车头！但是特急列车的车厢，却是李卫东所看中的。特别是全封闭列车的车厢，里面有很多的细节性的设计，的确是世界顶尖的，也是中国所没有的。……陈永华望着面前一节节的车厢，一副不知所措的样子。见到李卫东走过来，陈永华马上迎上去，开口问道：“老板，你弄这些列车车厢做什么？难道咱们富康工程还要做列车车厢？”“我倒是想做，可咱们有这個本事么！这可是列车车厢，没个三十年的技术积累做不出来。”李卫东说完，指着其中一节车厢，接着问道；“陈工，你能拆么？”“我不会造，还不会拆么！”陈永华停了停胸膛，接着说道：“不是我吹牛，但凡是机械，哪怕弄一艘航空母舰来，我都能给大卸八块！”李卫东则接着道：“那就先拆一节车厢，我想弄清楚里面的通风系统布局。”“通风系统？”陈永华愣了愣，下意识的问道：“我们要做相关研发么？”李卫东点了点头：“我希望我们可以掌握车厢的通风系统，不过不用急，未来三年内能吃透这项技术就可以。”“如果只是一个通风系统的话，用不了那么久。”陈永华接着问道：“可咱们掌握这项技术，有什么用处么？”李卫东没有直接回答，而是反问道：“陈工，你坐过火车吧？”陈永华点了点头，李卫东接着问道：“那你有没有遇到过，在火车里吃泡面的人？”“我见过在地铁里吃三明治的。”陈永华微微一笑，接着说道；“不过我加班的时候经常泡面，弄的整个实验室里都是泡面味，所以我能想象得到，在地铁里吃泡面会是什么味道。”李卫东则接着说道：“就算是为了坐火车的时候，少闻点泡面味，也得弄个给力的车厢通风系统啊！”……日本的车厢里有很多细节性的设计是其他国家所没有的，其中最受李卫东看重的，就是车厢通风系统。要说造火车，李卫东真没那个技术，哪怕是单独制造车厢，就凭李卫东手中的这些企业都干不来。火车这种东西，看似是个铁皮憨憨，但制造起来并不容易，想要成功的造一款火车，起码需要一整套重工业体系的支持。而先进的火车，背后必须得有一整套完整的工业供应链。所以全世界能造火车的企业，都是处于重工业整体比较发达的国家，没有足够的重工业支持，就只能从别的国家进口零件，组装出一台火车。中国制造火车的那几家企业，哪个不是举国体制下的产物，可即便是这样，仍然需要从外国进口先进的技术和零部件。就比如青藏铁路刚通车的时候，当时走进藏的列车，使用的发动机就是美国通用生产的。但如果只是做一个车厢通风系统的话，那就在李卫东的能力范围之内了。国内车厢的通风系统，那叫一个糟糕，曾经的绿皮车，通风全靠开窗，车顶的那几个通风口，顶多就是个出气孔，对于车厢内的空气流通几乎没有作用。每逢春运时节，挤在绿皮火车的车厢里，那真是五味杂陈，就着臭脚丫子味吃方便面的，闻着方便面味抠脚丫子的，那都是日常操作，坐几个小时的绿皮车，多年的老鼻炎都能给治好了。后来车厢虽然是升级了，但效果依旧好不了太多，最起码泡上一盒方便面，整个车厢都能闻得到。即便是刚刚进入到高铁时代的那几年，国内列车的通风系统也好不到哪里去。老款的高铁车厢，只有跑起来的时候，通风系统才管用。列车一旦停下来，车厢里的人因为缺氧而晕厥，那可都是上过新闻报道的。近几年随着中国高铁技术的升级，通风系统的问题才得以改善，车厢内的舒适度也提升了不少。国内新型的通风技术，五分钟就能完成车厢内的换气，即便是吃了泡面，过个十分钟味道也会基本消散。在中国高铁还没有崛起的时代，日本的车厢通风系统，则是领先于全世界。欧美人对于车厢内的味道基本是无感的，纽约地铁里各种屎尿屁，美国人对此早就见怪不怪。日本人喜欢抠细节，连小便的嘘嘘声，都得用音乐来掩饰。以日本人的个性，当然不能忍受车厢内有异味，所以日本的车厢在设计之出，就做出了一套很先进的通风系统。这也是当时全世界独一无二的。李卫东买来的这一套二手的车厢，本身就是封闭式的车厢，车厢通风系统也都专门设计过的，直接“拿来主义”，以后用在高铁上都没问题。……办公楼前张灯结彩，周围还围着一群吃瓜群众，后面的条幅则写着“东山地产成立剪彩仪式”几个大字。既然打算进军房地产行业，自然要专门成立一家公司，于是李卫东和赵金山各自掏了一般的钱，成立了东山地产。除此之外李卫东也将之前在青河开发批发商城的团队，并入到了东山地产当中。这个团队的负责人名叫马滨，是马忠义的二儿子。他跟在马忠义身边，也历练了多年，对于房地产开发有一定的经验。现如今马忠义已经处于办退休状态，毕竟年纪大了，而且还有“三高”，不能像年轻时候那样拼命了。好在马忠义的三个儿子都比较争气，跟着马忠义在生意场上摸爬滚打，也学会了一些做生意的本事。其中以这个马滨最为优秀。马滨小时候学习并不突出，却很有领导能力，是村里的孩子王。长大以后，马滨也在人际关系这方面很擅长，走到哪里都有一群称兄道弟的朋友。也正是因为这个原因，李卫东才让马滨负责房地产开发泽雨轩 zeyuxuan.cc
