木质的马车还有更多的问题，比如底盘的承载能力和自身重量的平衡，防水性能，耐磨性能等等，因此涂洋打算从根本上放弃传统马车的结构，除了绕开种种不足之外，最重要的是可以摆脱传统马车制造的人手短缺问题。
想要给交通工具换装新的动力目前来看是不现实的，剩下的方案就只能是将马车的结构重新设计一遍了。
按涂洋的设想，新马车的主体结构主要由钢和铁制成，放弃使用木材作为原料。
尽管硬木资源因为魔力孕育和开采量少的问题并没有如现代社会一般成为稀缺资源，但也算不上什么方便收集与加工的材料。
钢现在虽然很稀缺，但这只是生产工艺方面的问题，并非来源上的稀缺，反而很容易解决。
使用纯钢制成的车轴虽然重量会去到接近20公斤，相比原本硬木车轴要重上四倍，但有很多优点硬木车轴是不具备的。
首先是在强度方面，使用钢制成的车轴承载力要比硬木车轴要强上三倍多，尽管增加得并没有重量快，但单车的净承载力显然会有很大的提升。
不过使用实心钢柱制作车轴并不是涂洋的最终计划，如果未来有能力加工出高强度的无缝钢管，那就真的能实现比硬木车轴更轻的质量的同时还维持接近实心钢柱车轴的承载力了。
除了车轴材料更换为承载力更强的钢材之外，如果可以的话，涂洋还打算通过给车轴附魔的方式来进一步强化其强度，毕竟金属和魔法材料之间的亲和度要明显优于木材和魔法材料的，如果这一方案可行的话，车轴的直径和品质要求都可以进一步降低。
在更换车轴之后，紧接着要被替换的就是连接车轮与车轴之间的部件，以前这个地方没有中间部件，纯粹依赖的是部件之间的硬摩擦，因此不仅磨损速度快，在摩擦力方面的影响也难以避免。
涂洋打算在这中间加上简单的滚柱轴承，作为滚珠轴承的前身，圆柱形的嵌套物显然更容易加工，品控差异带来的影响要小很多，当然，因为接触面比滚柱轴承要更多，摩擦力的减免效果肯定是要差一些的，但也比直接连接要强上无数倍。
轴承的材料涂洋考虑使用的是魔法合金，尽管会用到一些稀有材料，但在自己根本不知道怎么调配高硬度合金钢的时候，这个显然是不错的过渡，轴承相对主体来说，使用的材料已经少很多了。
轮子自然也会进行彻底更换，更换成钢制轮圈再嵌套软木的设计，因为强度不再需要木材来提供，因此轮子相对会更圆一些，只不过目前还找不到橡胶的合适替代品，只能临时采用软木来作为轮子的包覆材料，起到一定的避震和保护钢圈的效果，只不过因为耐磨性不太好，如果负重走上一定距离很可能就要更换，不过被更换的只是外部的包覆材料，钢制轮圈肯定是可以反复利用的。
车体采用钢架结构设计，确保充分的负重能力和结构强度，但这也意味着空车的质量就超过了三百公斤，相比同等体积的木质马车要重了一倍多。
在车厢和底盘的连接位上，涂洋还设计了简易的悬挂系统，因为没有加工高强度弹簧的能力，这一个系统实际上是通过多个不同长度的钢片完成的，利用钢片的韧性，实现负载的缓冲效果，避免在路况或者行驶状况受到限制的时候，突然暴增的压力对车轴产生不可逆的损害。
如果最终一切设计不出意外的话，这样的马车，使用两匹马牵引的话，总质量可以达到两吨，其中大约1.6吨是有效负载，不过这样并不能达到最大的效率，如果换用速度较慢，但牵引力较强的牛来作为牵引动力的话，最大启动质量可以去到三吨，相比马车的负载可以说是高了不少，再考虑上运输的性质，以及牛马消耗草料的比例，显然是使用牛牵引会更合适。