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第139章 抵达锡兰岛(2 / 2)

这些海盗还真是铁憨憨,寻常抢抢一两艘船也就罢了,竟然敢抢有6艘大船的船队,简直吃了熊心豹子胆!

这不距离还有4000米呢,一艘又一艘海盗船被击沉、击碎、掀翻,一连炮击炸死炸伤炸烂十余艘海盗船,二三百海盗后,这个铁憨憨才怕了,赶紧转向做鸟兽散。

杨浩还有任务在身,懒得和这些不成器的海盗计较,还在射程内的舰炮继续攻击,船队不停,继续向锡兰岛航行。

印度洋上的热带低压气旋比南海还多,大多时候的风向都是东南风,弱风时风力4级,强风时风力7级,都特喵快赶上台风了。

风力足够,风向稍顺风,杨浩下令船队主副机蒸汽轮机和柴油发动机都不启动,横帆只挂一半多,6艘柚木船夹着4艘拖船队航行。

拖船和无动力货船像一条绳子般,被汹涌的海水挤来推去,时不时被海浪淹没,又快速从海浪中穿出来,危险至极。

幸好货船与货船之间的挂钩绳是软式的,不然面对这么大的拉扯力,挂钩早就断了,说不定还有可能损失几艘载重百吨的货船。

也幸好拖船和货船是封闭的,拖船烟筒内也有排水泵排水,没有甲板的货船用木板罩着。

里面也装满了密度比水轻的优质燃煤和柴油桶,海水很难进去,就算进去了也没有多余缝隙能渗入太多海水。

除了时不时来一股气旋强风外,阵雨暴雨也跟着添乱,6艘大船甲板上的船员被淋的浇透,在阵雨暴雨和大风中艰难的操作着船只航行。

幸好合成橡胶产量提升后,杨浩让造船厂给新船各舱门和装卸货开口甲板都装了橡胶密封条,海水雨水很少渗进船舱,渗进去的那些还不够电动排水泵排的。

拖船队尽管每艘船都有100吨或130吨排水量,还是十来艘串联成一长串的航行,可在这种海况下航行还是太危险了,随时都有被倾覆的危险。

还好拖船队不靠风帆航行,不然海浪把风帆桅杆冲坏扯坏,没了航速要不了一小时就得倾覆!

气旋大风和阵雨暴雨来的快去的也快,半个多小时后转移到其它海域。

风雨过后见彩虹,海面上风平浪静,甲板上的船员不由得瘫在甲板上,桅杆上的船员也艰难地爬下来。

换一批船员和团练士兵上去开船,累瘫的船员进船舱换衣服擦干水,喝点暖和的红糖葱根姜汤驱寒,吃点热乎饭去休息。

船舱的600民兵吐的稀里哗啦,再次喝晕船药后赶紧起来干活,打来海水把呕吐物清理干净。

大船队挂大半满帆,整个船队以12节的航速航行。

晚上杨浩记得较安全的海域开探照灯,以5节的慢速航行,较危险的海域抛锚落帆停船休息,遇到大风大浪和阵雨暴雨时不休息,冒险以10节航速航行,停船休息反而更危险。

船员们都是老海狗,谁没见识过大风大浪?这点风浪对他们来说不是事儿,只是比较危险罢了,还有在陌生的海域和航线上航行,更加危险一点罢了。

所有上班的船员都打起精神,瞭望手时刻注意着周围海水的颜色,蓝色表示深水区,偏绿色表示浅水区。

航行到杨浩记得的危险海域时,一艘船前出两三公里,为船队探查前方海域水文通航情况,以免船队搁浅或触礁。

印度洋上的浅水区还是比较少的,现代海运航行的航线上浅水区更少,详细航线杨浩虽然不记得很清楚,但大概航线还是记得的。

一路边按照回忆画出的航线图航行,边推敲着详细的航线,有时候航行错了,还得掉头回去一段,从另一片海域通过。

船队在印度洋上航行5个白天,3个半晚上,停船休息1个半晚上,耗时5天5夜,终于看到一大片海岛陆地,杨浩仔细计算过坐标后,确认是锡兰岛无疑!

锡兰岛,到了!

船员们欢呼雀跃,同时天也黑了,杨浩让船队找了一处小海湾抛锚落帆,休息一夜再启航。

部分船员和团练士兵、民兵们保持警戒,划着小船上岸,欣赏异国风光,好奇的看着海边的僧伽罗人村庄,和不敢有恶意的当地人胡乱交流一番,给船队带回20吨淡水和部分食物蔬菜水果。

次日船队再次启航,沿着锡兰岛海岸线航行到锡兰岛最南端,再向北航行,天黑时终于找到西南部的科伦坡港。

从台州府航行到科伦坡,历时11天,共航行6950-7050公里!

时间这么长,主要是因为从台州府到启航镇有航速慢的杉木船队拖累。

还有从启航镇到马六甲,再到科伦坡港这段航线不熟悉。

这次航行到这里一是为了把优质燃煤和柴油运过来,还要运到马达加斯加岛的塔马塔夫,二是为了探索完善航线,为之后的欧洲之行做准备。

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