倒是在研讨会开完后，有一人特意走到大领导的身边。
“祁老，这是有事？”
“首长，有些事情我想跟您讨论下。”
大领导不由得诧异一下，不过还是点点头，跟旁边的秘书吩咐了一句。
然后两人在秘书的带领下，走入旁边的一间小型会议室里。
“祁老，有什么您尽管说，”大领导态度很亲和，“毕竟在交通运输领域，您是国家功勋，为国家奉献了一辈子，不用客气。”
祁振国缓缓说道：“是这样的，既然首长决定对超级高铁立项了，我希望能给我安排一个采访。”
闻言，大领导愣了一下，随后回过神来。
祁振国这是要利用自己在交通运输领域的地位和声誉为光华大学的真空超级高铁项目背书啊！
“祁老这是何必呢？您之前不是唱衰超级高铁的吗？”大领导不解地问道。
“我之前是对着媒体唱衰不错，那时候技术的确不成熟，小规模的研究没什么，开展大规模的研究完全是浪费国家财政，”祁振国浑浊的眼神变得清明，“但此一时非彼一时啊！”
“光华提交的那份项目申请书不假的话，真空超级高铁大概率是能造的出来，这一旦能造出来，完全是对现有交通行业的一次革新！对我国国力也会迎来一次大的提升！”
祁振国正色说道：“既然之前是我站出来否定的，现在理应由我再站出来给予肯定。”
“祁老，你……”大领导脸色无奈，这鬼话他才不会相信。
完全就是祁振国想要保护光华大学的那位陈校长，先站出来吸引火力。
不少网民肯定不会相信这个项目，毕竟确实挺扯淡的。
有祁振国的鼎力发声，会给光华那边减轻很多舆论压力。
“首长，您就别劝我了，我意已决。”
祁振国舒心一笑，褶皱层层叠住，眼神中透露着一股神采飞扬。
“我们这些老骨头能为国家再发点光也是值当的。”
“只要有如光华大学陈教授这般青年才俊不断涌现，我们国家才会日益强盛！”
……
当日下午。
真空超级高铁一立项，整个国家机器迅速运转起来，中铁总、科技部、中科院、财政部等多单位已经开启连轴转模式。
两条超级高铁线路涉及到一万多亿的成本，这不是一笔小数目，出了点差错真的会对国家财政伤筋动骨！
同一时间。
西南交大，超导与新能源研究开发中心。
正面对着实验室里真空管道打电话的赵永（化名）教授，脸色铁青，只见下一秒手机怦然落地。
采用光子屏的华兴Mate 45Pro自然不会碎屏，电话里的声音还在响着。
“喂，老赵，怎么了？”
“老赵，没事吧？”
“老赵？”
感受到几个研究生和研究员投来的目光，神情恍惚的赵永深吸口气，板着脸捡起手机。
“我这里还有点事情，先不说了，老黄，谢了。”
接着，赵永走向实验室里的一位资深教授。
“许教授，我这里有事情先去忙了，实验室有什么动静记得实时跟我汇报。”
这位黄教授自然点头道：“好的，赵主任，您先去忙吧。”
走出超导与新能源研究开发中心后，赵永脸上紧绷的神情瞬间垮下去。
难看得吓人。
刚刚电话的是西南交大的一位工程院院士，同时也是高铁专家，跟他关系还不错，特别打个电话通知了他一声。
真空超级高铁竟然被人捷足先登了！
2003年，真空超级高铁概念由张耀平教授引进回国，之后在西南交大担任真空管道运输研究所所长。
2007年（前面写成2006年是笔误），张耀平成功申请国家自然科学基金项目“真空管道高速磁浮交通基础研究”。（项目编号：50678152）
但因为一些原因，这位张耀平教授在2008年的时候离开西南交大，从此西南交大的真空超级高铁项目停滞。
直到2009年，物院的赵永教授重启真空超级高铁的研究，同年出版著作《速车系统概论》，对于真空管道交通进行了深入讨论，这也是世界上第一本系统论述真空管道磁浮技术的专著。
2011年，在赵永教授的带领下，西南交大成功研发出世界第一套“真空管道磁浮车实验系统”。
2013年3月，赵永团队又研制出高温超导磁悬浮（HTS）测试环线，后来再加入真空管道，成为世界上首个真空管道运输（ETT）系统。
可以说，在2003年到2017年之间，西南交大是唯一作出模型平台的正规科研单位。
而赵永教授团队也代表着国内真空超级高铁研究的最前沿。
直到2017年，北交和中航科工相继对外公布，将正式展开对真空超级高铁的研究，也就形成了如今一超二强的局面。
可是想到半路杀出来了一个过江猛龙！
“光华大学……”