但是，印度也是“克什米尔公主号”事件的受害者，他们的报纸电台就没有中国报纸这么客气了。他们挖掘秘闻的能力也更强一些。
四月二十三日，在万隆召开的亚非会议正在进行期间，印度的《闪电》周报发表了一篇以《破坏万隆会议》为题的文章。
文章中说：制造“克什米尔公主号”失事事件的幕后组织，名叫“中美联合署”(Sino一American Joint Administration）。该机构设在台北，在香一港和日本的厚木均设有分支机构。另一个进行破坏活动的组织名叫“铁血团”，设在万隆市及其周围。
注：在下所以知道这篇文章，是因为这篇文章曾经于当年五月被国内媒体转载。
其中Sino一American Joint Administration这个名称，国内媒体翻译为“中美联合署”。而在台一湾，则被翻译为“中美合作局”。
细心的看官，或许会从中察觉到细微并且微妙的意味来。
即使是在下，也不敢妄猜这就是“星辰”计划中的一个环节。
请看官们仔细思量杜自远的那一趟广州之行吧。
这篇文章还说，据可靠方面消息，在万隆会议召开前一个月，“中美联合署”就制订了这个行动方针。但是，在美国驻香一港总领事指挥下行动的“中美联合署”及台一湾特务却估计失误，爆炸了一架没有搭载周一恩来总理的飞机。据内幕新闻称，造成这个错误的原因是，阴谋制造者看到了发自加尔各答的一条消息，说周一恩来将乘坐印度的“空中霸王”号飞机，自昆明启程。特务们认为，这是印度故意在转移视线。他们相信，周一恩来总理一定是乘坐“克什米尔公主号”飞机自香一港起飞。于是，他们用定时炸一弹炸毁了这架飞机。
笔者注：在“克什米尔公主号”事件发生后的数十年间，以及今天的互联网上，只要提到“克什米尔公主号”事件，都说周一恩来总理乘坐的是印度航空公司的一架名为“空中霸王”的飞机前往雅加达。
但是，这个说法却是不准确的。“空中霸王”飞机是由美国道格拉斯公司于一九四二年生产的飞机，民用型号为DC-4，军用型号为C-54。机上有四台发动机，可载客六十人上下。
但所有参加亚非会议的中国代表团成员在回忆“克什米尔公主号”事件时，都说他们乘坐的是双发动机的小型客机。
据查，这是美国道格拉斯公司于一九三六年生产的，民用型号为DC-3，军用型号为C-47。机上有两台发动机，可载客二十八人。它的名称为“空中列车”。
飞越著名的“驼峰”航线的就是这种飞机。
但是，印度的《闪电》周报为什么偏说是“空中霸王”呢？
当时有无数中国代表团乘飞机抵达雅加达的照片刊登在报纸上，难道他们看不出双发动机和四发动机的区别吗？这是非常有趣的小问题。
智慧的看官或许会猜测到，向印度的《闪电》周报提供情报的人，一定有意在情报中设置一两处小错误吧。只是谁也没有想到，这个小错误竟然一直错到今天。
印度的《闪电》周报在这篇文章里还说：来自另一个方面的消息称，这个爆炸任务是“由负责飞机的检查和加油的工作人员中的台一湾特务执行的。”文章里又说，“在香一港启德机场工作人员中，有两个工会，一个是亲北京的。另一个则是由美国特务领导的、来自台北的煽乱者所把持。”
笔者注：看官们可以从这篇文章里看出来，给印度《闪电》周报提供情报的这个人，一定对香一港的情况有非常深入的了解，绝不是一般的了解。
看官们智慧，可以试着猜测一下，是谁提供的这些情报。
五月十四日，《闪电》周报主编卡朗吉亚先生又在题为《空中谋杀》的社论中写道：“这是一个预先计划和预先组织的破坏事件。定时炸一弹是放在右翼后边的油箱后面，那里没有灭火设备，因为这个地方不可能起火。”
社论中又说：“很明显，定时炸一弹是飞机在香一港停留时被置放的。在香一港，显然并没有采取特殊的安全措施，在飞机场周围也没有看到额外的警察。”
五月二十七日，印度报业托拉斯又报道：在香一港机场检修过“克什米尔公主号”飞机的机场职员已经逃往台一湾。
五月二十八日，印度《政治家报》也报道了这一消息，并说“无可辩驳的证据表明，此人应对飞机被破坏事件负责。”
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到了这个时候，美英和台一湾方面都受到世界舆论的谴责，已处于十分不利的境地。