陈志提醒了阿虎一句,现在不是聊天讨论科塞尔的时候,比赛工程师在赛道上面有着绝对的权威,下达指令维修团队就必须要执行,策略上面的事情,不需要一个技师来考虑。
“志哥,其实是我有点小紧张,跟你说话就要好多了。”
面对陈志的嘱咐,阿虎说出了自己心里话,他可不敢质疑科塞尔的指令。只不过今天练习的内容有点多,他对于自己很没有信心。
毕竟今天不单单是张一飞第一次接受进站训练,同样也是他们两个人第一次跟维修团队进行配合。特别阿虎年龄比张一飞还小,几个月前还是一个没见过世面的十几岁少年,说不紧张是假的。
“没事,我们两个位置没变,就跟之前一样的工序就可以了。”
掌控加油管道这种事情,自然是不可能交给两名新人技师,所以阿虎跟陈志依然是换左前轮胎,没有丝毫的变化。
听到陈志的这话,阿虎算是安心一点,毕竟之前几十次进站,自己都表现的很好。现在无非就是再来一次,应该没什么问题。
JS51赛车的引擎咆哮声很快就传来,张一飞自然也知道进站加油的危险性,所以这一次他格外的认真,不想因为自己的因素,出现任何的失误。
看到查理手中的指示牌,张一飞一脚刹车,精准的把赛车停在了维修车位上面。
现在是今天的最后一次进站训练,张一飞不用考虑刹车踩死之后对轮胎的磨损,所以这一次进站停车,对于张一飞来说更为轻松。
技术上操作更简单,但是在心理要求上,将更加的严格。
张一飞注意力死死的锁定指示牌,并且不断的通过后视镜,观察加油技师的动作。这样才能在指示牌翻转的一瞬间,立马启动赛车出站,不浪费任何一毫秒的时间。
这种感觉很像是百米短跑等待时间,所有运动员心里面都清楚,要等到发令员指令后才能起跑。但是实际上比赛中,抢跑这种事情简直数不胜数,哪怕就是最高级别的奥运会,每场比赛几乎都能看到。
这能说是运动员心理素质不够或者精神不集中吗?
答案当然是否定的,能站在奥运短跑赛道上面,运动员的级别已经不能用什么万里挑一来形容,而是亿里挑一的标准!
之所以会有抢跑的出现,就是因为注意力的高度集中,加上为了争取那毫秒级别的优势。任何风吹草动的出现,都会让运动员本能的冲出去,导致抢跑的局面。
F1赛车出站也是一样,车手心里面也明白要等油管拔掉、指示牌提示挂档之后,才能启动出站。
但事实上,很多车手为了节省这点反应时间,都是直接挂档按下离合等待。他们可能看到指示牌晃动了一下,就下意识的认为会翻转,一脚油门就开了出去。
另外“棒棒糖人”,同样也要为车手争取时间,加油技师可能刚有拔油管的动作,他手中的指示牌就已经翻转,导致车手提前出站。
这两种情况,就是维修站加油事故的主要原因。
停车之后,千斤顶把赛车抬起,所有技师都围了上来,如同精密机械一般的进行着自己的分工。
但是这个时候意外出现了,阿虎取下左前轮胎之后,撤退让位过程中,跟上前要换上新轮胎的陈志,两个人直接撞在了一起。
这一撞让阿虎手中轮胎没有拿稳,掉落在地后滚撞向后侧的加油技师。
F1赛车轮胎因为没有钢丝内层的缘故,比一般汽车轮胎要轻,但是加上铝镁合金的轮毂,撞过去还是有点重量的。
更重要一点,就是加油技师肩扛着沉重的加油管道,压根就没有想到会有东西会撞到自己腿上。所以这一撞,直接让他身体剧烈摇晃了一下,加油管道眼看着就要从注油口脱落。
本来这就第一次赛道完整进站练习,P房里面的成员,也都密切关注着进站加油情况。
结果没想到会出现这种意外的情况,要是加油管道从注油口脱落的话,每秒高达12升的汽油,将瞬间淋洒到车位每一个人身上,包括车手张一飞也不例外。
而且JS51赛车,已经在赛道上面跑了差不多两个小时,引擎温度已经高的可怕,只要有汽油滴落上去,就会如同炸弹一般的引爆。
这一幕出现,就连一向比较沉稳淡定的科塞尔,脸上的表情都变了!
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