但是米纳尔迪赛车同样没好到哪里去，撑死就跟张一飞驾驶的普罗斯特赛车半斤八两，熊龙想要靠着长直道的赛车性能甩掉张一飞是不可能的，更别说还让张一飞吃上了尾流，后车的速度更快。
看着前面熊龙赛车的红色车尾灯，张一飞开始一脚地板油下去，想要利用尾流带来的“弹射”效应，直接完成对熊龙的超越，结束这一场争斗。
熊龙此刻自信心基本上已经被张一飞给击碎，逐渐意识到自己不是张一飞的对手。但是没有任何一名F1车手，愿意轻易的承认自己失败，所以面对张一飞的攻势，熊龙开始强势的防守，两辆赛车开始在长直道“画龙”。
“马来车手这都不愿意认输吗？”
美洲虎车队维修站里面，关注着这场争夺的比赛工程师，忍不住开口说了一句。
能在一个弯道上，被张一飞用极限过弯追回了一秒多的差距，这已经表明双方实力上的差距。
而且当初在冬测场地上，很多车队成员都看过熊龙被张一飞给你碾压的场景，单圈张一飞平均车速，都能做到比比熊龙快一秒以上。
差距都这么明显了，而且这不过就是一场练习赛，熊龙还有必要如此顽强防守吗？
“劳达经理，听说你当初在雷诺晚会上，就已经很看好中国车手了，这是不是真的？”
首席技师也开口朝着尼基·劳达问了一句，因为这段时间以来，劳达都一直关注着张一飞，那种欣赏态度简直是溢于言表。
传言劳达在雷诺晚会上，就看中了当时还是初级车手的张一飞，甚至过去跟他有过交谈。只不过这件事情只是传言罢了，并没人向劳达证实。今天刚好趁着这个机会，首席技师就随口问了一句。
尼基·劳达听到这个问题，只是嘴角动了一下表示笑容，严重烧伤影响了他脸部表情动作，所以他想要用表情来传达自己情绪很困难。
不过熟悉的人，能通过他的这些动作，来感受到他想要表达的意思。
很明显，劳达没有否认这个传闻，但是他也不想开口承认。毕竟现在车队内部斗争激烈，就连车手之间氛围都不太好，张一飞不是当初那个等待邀请的新人，他只是赛道上的一名对手。
无论自己多欣赏这名中国新人，劳达作为美洲虎车队的经理，都不会在这种时刻下，公开表达对于其他车手的赞美之情。
首席技师自然是明白这个道理，于是他换了一个问题说道：“劳达经理，现在马来车手防守的这么激烈，你觉得飞多久能完成超越？”
“长直道跑完，进入T2弧形弯，到时候的曲线循迹制动，将成为这场对决的胜负点。”
尼基·劳达直接给出了精准的地点，那就是熊龙对张一飞的“复仇”，将在这一段长直道结束之后，进入T2弧形弯的时候决出胜负。
T2弧形弯，算是雪邦赛道最为刺激的一个超车点了，长直道加速下来，车速大多数情况下会在300kmh左右。而这个时候眼前将会出现一个大弧形弯，赛车所有的刹车线路，都处于这个弯道之中！
要知道一般入弯步骤，是在入弯之前找准刹车点，把车速降低下来之后才进入弯道。
T2弧形弯就完全不同，所有的刹车步骤都是在弯道内完成，而且还要保证自己的车速跟轮胎抓地力。这一点就好像后世一款叫做跑跑卡丁车的游戏，有些长弧形弯要在里面漂移一段很长的距离。
游戏中漂移过后，会在地面上出现一条黑色漂移路线，这条线放在F1里面，用专业的术语就叫做曲线循迹制动。
当然，F1赛道上是不可能出现游戏中那种黑线，来给车手做标识跟对比的。
所以过弯的一切操作，都是要靠着车手自己的技术完成，保证一边刹车减速不冲出赛道，另外一边又要保持一定速度，用完美的轨迹去过弯。
这种操控的难度非常大，没有丝毫的运气成份存在，是挑战车手硬实力的地点。
张一飞如果硬实力比熊龙要强，那么就不会错过这条曲线循迹制动！
直道上面熊龙的疯狂蛇皮走线，把张一飞给压在了车后。而张一飞也不想冒着碰撞的风险去强行超车，他早就已经把目标点，放在直道结束后的T2弧形弯。
两辆赛车保持着高速度，一前一后的进入T2弧形弯。几乎就是在入弯的速度，张一飞再次利用弹弓效应，从内道强行把车头插了进去，开始抢占熊龙的过弯轨迹。
其实入弯之前，熊龙心里面也明白，胜负点大概率会出现在前面的弯道。只是他没有想到，张一飞利用直道的速度，如此强硬的就打算超车。
这种时候熊龙不想放弃自己的过弯轨迹，他只能松开了刹车，不断朝着内道里面挤，试图用速度来超越张一飞，把他再次挡在车后。
两辆赛车的距离贴的非常近，而且张一飞的速度同样不慢利用内道优势他的车头，甚至都已经超过了熊龙的驾驶舱。
面对这种局面，熊龙一股热血上涌，他咬牙一脚油门下去，不但没有在T2弧形弯减速，相反还加速了！
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