张一飞并没有选择回酒店休息，而是要求前往印第安纳波利斯赛道。
他想要具体了解一下维修站搭建，以及赛车组装的进程。按理说现在距离奥地利大奖赛结束马上四天了，扣除一天的准备飞行时间，两天多哪怕就是洲际海外站，也够时间把维修站给搭建好了。
毕竟现在的普罗斯特车组，不是当初那种懒散的状态，他们的激情跟斗志，不输目前赛道上的三巨头车队！
“这么晚了，你还坐了十来个小时的飞机，还是早点休息吧。放心，赛车方面有我们。”
查理劝解了一句，车手保持好自己的竞技状态就够了，赛车跟维修站的问题，有车组成员解决。
“飞机上睡了很久，现在很精神，先去赛道吧。”
张一飞依然坚持自己的决定，他确实不怎么累，而且科塞尔这个德国老头都能坚持，自己一个小年轻哪有这么虚。
“OK。”
查理没有勉强，按照张一飞的要求，把车开往了印第安纳波利斯赛道。
印第安纳波利斯赛道虽然去年才加入F1大奖赛名单，但是它却是一条有着悠久历史的赛道。跟摩纳哥的街道赛道、勒芒的乡村公路赛道、纽博格林的竞速赛道一起，并称世界上最著名的四大赛道。
并且号称只有最伟大的车手，才能征服这四条赛道。
这四条赛道里面，张一飞只跑过纽博格林北环，还不能算是真正的纽博格林赛道。这次有机会跑下印第安纳波利斯赛道，剩下的只有勒芒跟摩纳哥赛道没跑过了。
勒芒是大概率没机会了，毕竟耐力赛跟F1不在一个体系内。而摩纳哥赛道算是张一飞今年的一个遗憾，他本想去征服这条世界上最难的街道赛，结果因为撞车养伤，错过了摩纳哥大奖赛。
经过了一段相当长的车程，当时间来到凌晨一点的时候，张一飞才来到印第安纳波利斯赛道。远远的就能看到维修站区域灯火辉煌，看来不只是普罗斯特车队没搞定搭建，还有几支车队的动作同样不快。
夜色之下，并不能看清楚赛道全貌，但是在养伤期间，除了主要精力关注A1赛道之外，张一飞对于印第安纳波利斯赛道的了解也并不少。
这条赛道之所以能并称为世界四大赛道，最主要原因在于特色！
相比较其他赛道复杂的弯道，印第安纳波利斯赛道就是一个简单的椭圆形。从1911年举办传统的500英里大赛开始，接近百年的历史，整条赛道布局就没有太大变化，所以它在美国还有一个别称，那就是“高速碗”。
2000年随着F1大奖赛重返美国，椭圆形赛道明显不能达到F1赛事要求。于是在椭圆赛道里面，还套了一个标准的F1赛道，修建了一部分弯道。
不过F1赛道，依然共享了半边椭圆形赛道，所以在这里，有超长超快的弧形高速弯。
速度并不是印第安纳波利斯赛道的绝对，真正让人对它所迷醉的地方，是在于赛道的危险性。跟其他赛道都会留有充足的缓冲区以及轮胎之类的弹性防护墙不同。
印第安纳波利斯赛道很多路段直接没有缓冲区，而且防护墙也是简单粗暴的水泥墙，特别是椭圆赛道上的高速弯，对于赛车以及车手，都有致命的危险性，这些弯道也被人称之为“死亡之弯”。
而且高达23秒的全油门路段，让赛车尾速超过了320kmh，仅次于有下坡加速的A1赛道，可能还超过了以速度闻名的蒙扎赛道。
但恰恰就是因为这种危险的布局，以及跟死神相伴的场景，让很多车迷感到兴奋跟狂热，也很符合美洲印地500赛事的狂野刺激。
这种刺激感觉，导致更多美国车迷选择来印第安纳波利斯赛道观战，并且让印地500赛事，成为了世界上最大的“单日体育比赛”，赛场可容纳观众数量，高达惊人的40万人！
不过哪怕就是容纳人数如此夸张，印地500决赛日的门票依然比较紧张，从这点也不难看出，美国不愧是汽车王国，对于汽车赛事确实比较热爱。
查理直接把车开到了维修站门口，P房基本已经搭建完毕，现在更多是后期的布线跟扫尾工作。只是旁边的车库里面，两台赛车还处于一种雏形状态，很多零件都没有装上去。
科塞尔正站在车库里面，跟技术总监奥雷正在讨论着什么，听到背后有车声传来，于是回头一看，刚好发现张一飞推开车门下来。
“HI，科塞尔，是不是很想念我！”
张一飞满脸笑容的跟科塞尔开着玩笑，怎么说上一站也拿到分站冠军了，德国老头应该兴奋点、喜悦点！
当然，结果还是很显然的，科塞尔依然是那副不苟言笑的表情，看了张一飞一眼之后，继续转身面向组装的赛车。相反技术总监奥雷，还朝着张一飞摆了摆手打招呼。
对于科塞尔这个态度，张一飞显然已经很习惯了，他直接走到了科塞尔的身边，没有把之前的冷漠回应给当回事，而是说起了正事。
“科塞尔，赛车什么零件出问题了？”
“前悬臂，上一站在最后超越舒马赫的时候，骑上了“香肠路肩”，导致悬架变形。”