“阿莱西，你怎么来了？”
张一飞站起身来，语气中带着一丝抑制不住的惊喜。
随着阿莱西的退役，曾经的那些恩恩怨怨，也都算消逝而去。
当站在原地回头看，虽然双方有过冲突、竞争、矛盾，但是至少站在张一飞的角度，阿莱西确实算是一个不错的队友跟前辈。在张一飞的新人期间，给了他很多经验上的帮助，并且赛道上也默认成为了一名合格的僚机。
上赛季最后日本站的撞车，阿莱西伤情虽说没有达到威胁生命的地步，不过也算是伤的不轻。单纯养伤都需要几个月的时间，更别说后续的恢复等等。
张一飞身处法国总部时期，有时间还去医院看望了一下阿莱西，后来随着新赛季来临，张一飞全球各地到处跑准备比赛，也没时间再去看望阿莱西。
再后来就是阿莱西伤愈出院，回到了自己的老家，一座法国的小城康复，两个人基本上就没再见过面。
职场的现实就是如此，当你退役了之后，就不再这个圈子里面的人，想要再见上一面，也就困难了许多。
张一飞没有想到，今天会在摩纳哥城，再次见到这位法国老将！
“普罗斯特知道你们模拟赛道练习并不顺利，他没有办法亲自过来，所以委托了阿莱西过来帮助你们训练。”
阿隆索跟张一飞两个人模拟器圈速不尽人意的事情，远在法国的普罗斯特其实一直都有关注。不过他最近要处理的事情太多，特别是跟法拉利引擎供应的谈判处在关键期，必须要短时间内得出一个结果。
无论是明年使用法拉利引擎，还是更换别的引擎供应商，都不能再继续拖下去，否则赛车研发进度又会跟去年一样赶进度。
现在不单单是张一飞野心膨胀，普罗斯特的野心也没小到哪里去，他可是打算趁胜追击，干翻三巨头甚至是法拉利，完成自己最初的梦想。
就是让大法兰西的车队，站在F1围场的巅峰！
所以他无法容忍任何的纰漏，必须要亲自快速解决引擎供应商的事情。既然自己没有办法过来，那么最好的赛道指导人选，就是前车手阿莱西了，于是就出现了今天这一幕。
“太好了，我可记得当年在澳大利亚站休息室，你教给我关于阿尔伯特公园赛道的经验。”
张一飞很高兴的说了一句，而且不是那种客气的恭维。
去年揭幕战澳大利亚大奖赛，自己还是一个纯粹的菜鸟，之前就连F1赛车都没摸过几次，很多针对性调校，也是纸上谈兵。
正是在休息室里面，阿莱西一番对赛道的见解，以及对赛车调校方案的建议，让张一飞首场比赛就杀入了积分区，拿到了第六的排名。
如果当时没有阿莱西的一些经验建议，那么张一飞就可能被积分区给拒之门外。
就如同冠军跟亚军，仅仅相差一个名次，待遇却是天壤之别一样。第六名的积分区，跟第七名也是相差一个名次，但是对于新人来说，第一场新秀比赛就能杀入积分区，影响力跟震撼程度，远远不是第七名能比的。
某种意义上，张一飞还真要感谢阿莱西，在起步阶段帮了自己一把。
听到张一飞这句话，阿莱西脸上的表情却不是那么自然，浮现出一丝尴尬。
因为当年在车队休息室，虽然自己指点了张一飞，但是语气并不怎么好听，甚至是用着一种倚老卖老的态度，直呼张一飞为菜鸟。
现在回想当初，这种对中国小子的菜鸟称呼，无疑是自取其辱。
不过阿莱西也不是什么矫情的人，法国老将的强硬还是有的，他最终淡淡笑了一笑，并没有再过多说这一段往事。
这时候阿隆索也是站起身来，他之前跟阿莱西没有任何的私下交集，最多就是在赛道上同场竞技过。
所以突然看到这位普罗斯特车队“前辈”回来，阿隆索没什么特别感觉，很正常的打了声招呼：“你好。”
“你好。”
阿莱西对阿隆索的态度也很平淡，这法国老将本身就不是什么随和热情的人，当初在车队里面连打压新人的事情都做过。之所以能跟张一飞和谐相处，更多不是性格上面的因素，而是跟实力有关系。
某种意义上来说，就跟现在张一飞和阿隆索的相处模式类似，要不是张一飞死死的把阿隆索给摁住了，目测现在车队内部早就已经“战火纷飞”，两个人在疯狂的争夺一号车手席位。
所以阿莱西没多大跟西班牙小子交流的兴趣，大家能很平常的打个招呼就好。
对于这些人际关系上面的问题，从来也不是科塞尔所关心的事情。只要你能在赛道上跑出最快的圈速，拿到优异的成绩，哪怕你性格是个怪胎，科塞尔都无所谓。
甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争，完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来，F1围场就是能者居之，要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置，那么就退位让贤。
就如同他不能允许车手有短板一样，科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手，是一个队内竞争失败的弱者！
两年相处下来，科塞尔很欣赏跟认同张一飞，但却不会因为这种私人情绪，放低对张一飞的任何要求。
“明天就是练习赛，现在我们跟阿莱西一起，把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速，是没有资格登上摩纳哥的领奖台，更别说掌控这颗赛道明珠。”
科塞尔说话非常的直接，他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。
不过他也很清楚这条赛道的掌控难度，哪怕就是现在的舒马赫，也是在职业生涯的第三年，塞纳意外身亡之后，才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。
但是理解不意味着要接受，至少在科塞尔的眼中，没有对失败的理解跟原谅，想拿冠军就不能有借口！
说完这句话之后，科塞尔打开了训练室里面的放映机，一张摩纳哥赛道地形图，出现在幕布上面。
这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索，已经和策略组在这张赛道地形图上面，讨论过很多次走线问题。
但是理论归理论，真正跑在赛道上面，就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说，摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上，如果争夺激烈的话，能达到四千次的换挡频率。
其他还有刹车、走线等等极限控制，谁又敢说自己在这些操作中，不犯一丁点失误呢？
但矛盾点就在这里，舒马赫说过这条赛道，是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误，都有可能让车手撞上护栏发生事故，从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。
就连舒马赫这种级别的车手，都如此的警慎，更别说张一飞跟阿隆索两个人，从来都没有跑过这条赛道。
F1五十来年的历史中，也没有发生过哪位新人，第一次跑摩纳哥赛道，就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。
当然，历史就是用来开创的，科塞尔从来都不信无法突破的记录！
面对科塞尔的直言，张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳，而是默默的听着。张一飞就不用说了，他本身不是那种喜欢找借口的人。
阿隆索很喜欢BB，但是他也有一个特点，就是只BB赛车问题，对于自己操控跟技术上的弱点，阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地，也能坦然接受。
看到这两个人没有说话，科塞尔朝着阿莱西点了点头，然后站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说，自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。
“我相信你们两个，对这些理论数据都很清楚，所以我就不多说了，现在主要说一些，理论数据上没有的东西。”
说完这句话后，阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道：“起跑区是一个右弧度加速路段，排在后面的车手，是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速，后车会很容易发生连环相撞，所以1号弯要是没抢到过弯路线，立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”
阿莱西从发车就开始说起，听起来像是一个无关紧要的小事，但是在真正的比赛中，很有可能决定这场比赛，会不会还没有开始就结束。
摩纳哥赛道发车后就是加速路段，速度能达到6档250kmh以上，如果没有其他赛车阻挡，最快能接近300kmh，也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。
但是因为右弧度的布局，后车稍微远一点就看不到前车，如果车手在抢占过1号弯时候堵住了，那么这种速度之下很有可能刹车不及时，于是发生连环的碰撞。
历史上面这个右弧度发车直道，最高曾发生过10车相撞的场景，可能称得上是“最贵起点”了。
“赛道5号急弯刹车可以轻点，因为那里是上坡路段，踩重了速度就会过低。”
“第6号洛斯发卡弯，这是所有F1赛道里面最慢的弯道，不能考虑什么走线问题，必须要把方向盘打死，否则发现转向不足再来修正，就会延缓过弯时间。”
“第10号直角弯，是紧接着11号直角弯，组成了Z字弯。中间这段直道虽然看似很短，但是尽量重油门加速，不要担心11号弯减速问题，那个路段地面很粗糙，抓地力非常好能慢下来。”
……
阿莱西一点点把自己职业生涯十来年，在摩纳哥赛道上摸索的经验，传授给张一飞以及阿隆索。
这里面很多东西，都是数据无法体验出来的，甚至赛车模拟器上，也感受不出来。难怪张一飞跟阿隆索两个人，无论怎么走线跑出来的圈速，始终要比赛道记录慢上许多，就是因为模拟器很多第三方因素没添加进来。
比如说坡度对速度影响、路面粗糙程度对刹车的效果等等，如果没有这些经验，那么张一飞就只能亲自在赛道上慢慢体会了。
但问题是，短短的练习赛可能根本就无法照顾到每一个细节，所以现在阿莱西这些对赛道的理解跟经验，就显得尤为珍贵！
而且说到后面，阿莱西还不单单只是讲解了赛道，甚至把自己一些心得，都毫无保留的告诉了张一飞。