虽然不同的飞机，飞行控制率不同，但是，所有的思路都是相通的，一种型号研制成功，另外的型号，都会跟着不断地冒出来。
甚至，专门的变稳机，就是通过输入不同的控制率，来模拟不同的飞机的飞行特性，达到一种飞机，可以研究很多飞机的飞行规律的目的。
“现在，我们飞控的硬件，已经完成了研发，我们专门造了一架变稳机。” 宋文骢说道：“我们用歼教七改装出来了一架电传操纵变稳型空中试验机，用来进行电传系统实验。”
在历史上，是由歼6改装而成，而现在，为了加快实验进度，成飞改装了一架歼教七用来实验，前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，同时保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械纵前后杆的脱开和啮合。这样，在进行电传操纵实验时，一旦电传操纵出现故障，经应急切断开关，可以使用机械操作进行操控。这也是选择双座的歼教七来改装的原因，它加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等各种部件，现在已经完成了硬件研制，准备进行试验飞行。
“电传操作，是个新鲜事物，在国外，很多战机在使用电传操纵的时候，都先后发生了故障，我们不能犯同样的错误，要用科学规律办事。”姆哈马德说道：“电传操作，硬件很重要，软件更加重要，贵方的软件，研制的进度怎么样？”
对于电传来说，飞行员不再控制每一个舵面，飞行员通过推动操作杆，给飞控计算机输入信号，飞控计算机判断飞行员的意图，控制各个舵面进行动作，这样，程序的优劣，直接决定了这套电传系统的飞行品质如何。
听到姆哈马德这么专业的问话，宋文骢说道：“现在，我们正在加大力量，克服这个难关，只是这是套新的系统，我们缺乏足够的专业方面的人才，而且，也缺乏领军人，我想自己来牵这个头，共同攻克难关。”
缺乏领军人物，宋文骢是飞机的总设计师，同时，他也要带头，抓起飞控的研制来。
也没有多少可研究的了，发动机，航电，这些难关都已经被攻克，就剩下一个机体了，重中之重，就是这个飞控。
不过，毕竟这是设计战机，有方方面面的东西需要考虑，总设计师，一般是不担任具体的某一项的负责人的。
听到宋文骢的话，姆哈马德突然在脑子里冒出一个人来，说道：“你们这里，不是有一个叫杨伟的吗？”
杨伟，后世鼎鼎大名的一个人，因为，他是成飞的顶梁柱，也是歼-20的总设计师！
1963年生，85年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业，获工学硕士学位，同年分配到中国航空工业成都飞机设计研究所工作。现在，他才刚刚进成飞一年，资历尚浅，只是一个新的研究员而已。
但是姆哈马德知道，这是一个年轻的工程师，同时也充满理想和抱负，而且有刻苦钻研的劲头。当年，在研制歼十的时候，他是电传飞控系统的组织者和开拓者。在国内无任何经验可借鉴的情况下，他在查阅、摸清、吃透大量技术资料的基础上，经过刻苦钻研，带领其他技术人员，开展了大量开拓性的工作，实施全系统数字仿真和原理试验，最终确定了方案、闯过了难关。当年歼十试飞的时候，第一次飞行，就是静不稳定的，而在整个试飞过程中，没有一次因为飞控的原因而坠机。
后来，他成为了双座歼十，外贸的超七，以及新的歼-20战机的总工程师，成为共和国天空的战机制造专家，正是因为有了他，才有了后世的强大的自研战机。
现在，姆哈马德提出这个人来，虽然有些突兀，但是，姆哈马德只要找个借口就行了，比如，通过己方在这里的研究人员，得知了这个杨伟非常优秀之类的。现在，成飞最需要这样的人脱颖而出。
“你是说去年分配过来的那个研究生吗？”宋文骢说道：“他的确很有钻研的劲头，但是，他毕竟太年轻了，今年才二十三岁。”
连杨伟的年龄都知道，看来宋文骢对杨伟这个人，印象也是相当深刻。
“新的战机研制，需要年轻的血液。”姆哈马德说道：“现在，国外的三代机，已经满天飞了，苏联，美国，都已经有自己的三代机，而欧洲也在积极地准备联合研制，我们想要实现跨越发展，就要大量地使用新人，虽然他们的经验不丰富，但是他们有刻苦钻研的劲头，而且，善于打破常规，我们的三代机，需要这样的人。”