周晓东自身不是搞汽车工程技术出身的，不过在汽车技术趋势上面他是非常清楚的，当然也对自己国家国内的汽车市场充满了信心。
在会议上，他对潭州市这边工厂底盘生产的底盘零部件设计研制生产从原料到加工设备以及工艺技术和测试方面提出了向欧洲这些知名客车和卡车产商底盘系统标准看齐的标准。
汽车产业现在是极为成熟的制造产业，从国外聘请这方面的技术专家来帮助公司建立跟欧洲主机厂商一样的生产标准流程，另外为这些主机厂商生产线服务的第三方生产检测工具设备基本上都是可以采购到。
这些硬件制造上的能力通过时间的积累都是可以迅速追平这些国外汽车主机厂商的，并不是什么不可逾越的技术鸿沟。
这些国外的主机厂商很多都是有着上百年的技术积累，不过周晓东旗下的公司从一开始就是搞精密制造技术，尤其是在纳米材料制备、高真空粉末冶金注塑烧结等方面的技术进展相当大，并且自身研制出了很多这方面的加工设备和工艺技术。
这些设备和工艺技术主要是用来制备半导体电子级的各种材料，现在这些材料已经是用在了自家的各种产品设备当中的精密零部件制造上面。
这些技术恰恰能解决动力总成系统和底盘系统一些精密零部件耐久可靠性方面的技术难题。
现在周晓东既然开始杀入汽车制造行业，自家新材料新设备技术放着不用那岂不是傻么！
虽然说这些海外众多老牌主机和零部件产商积累了大量的技术壁垒，不过因为他们发展的早，同时为了榨干之前的技术利润，现有的工厂里面生产设备和工艺技术基本上还是以前传统的那一套。
像周晓东旗下公司掌握的这些新型技术差不多是五六年前出现的技术，并没有在这些主机厂商和零部件产商生产线上大量使用。
而且这些新设备新工艺技术因为掌握在自家的手中，在制备精密零部件的成本比传统的工艺技术要低，可靠性和耐用性甚至比以前的工艺技术还要好。
汽车硬件制造技术方面可以利用新技术新设备快速地追平这些海外汽车产商，那么接下来要解决的就是要组建一支技术研发团队利用数学模型算法和仿真模拟工具软件来解决零部件设计以及系统部件在使用中会出现的各种问题。
国内以前在汽车产业上向来都是仿制，而且以前国家资源一直主要集中在国防重大武器项目上，所以在汽车的理论基础科研方面投入的资源相当少，整体积累是不够的。
周晓东有意组建这样的技术团队从数学模型算法开始，利用计算机工具软件手段和先进的试验测试设施和设备工具来解决自身客车所有的技术难题。
这个才是快速提升玄思汽车科技公司整体的汽车设计开发制造能力的最好的办法。
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