玄思科技集团自身的这些材料技术研发团队为了研发出符合这些要求的材料当然不是一件轻松的事情。
航空发动机需要的这些材料在物理性能、化学性能、弹性性能、力学性能、高周疲劳性能、断裂性能、裂纹扩展性能以及在材料加工性能上也是有着相当多苛刻的要求，光设计出来就极为困难，设计出来后还要从数百种备选材料里面筛选出来最符合要求的一种或者几种更是难上加难。
就算是这些海外西方国家众多的科研机构和众多的材料产商用了大半个世纪的时间加上庞大的人力和财力也只是获得少量可以大规模应用的合金成分。
周晓东这个技术狂人当然不会让这个拦路虎挡住自己前进的道路，于是集结了一大批材料技术科学家和技术专家连同其他技术领域的科学家导入了人工智能技术研发出了一种新型的高通量测试方法和设备，可以在几个小时里面对成千上万种合金成分当中确定晶体形成成分范围，在不损伤样品的同时能够对成分进行高精度的测量，快速地筛选出符合要求的材料成分。
这种新型的理念是周晓东按照基因工程的这种理念搞出来的，他之所以敢这么搞那是因为玄思科技集团内部拥有一大批有着数十年技术研发经验的研发团队，并且自身已经在材料研发过程中积攒了相当多的实验数据。
于是他在玄思科技集团内部启动了这个材料基因工程这个大型研发项目，从自身积攒的实验数据里面用人工智能技术进行深度挖掘，并且用数年时间开发出了不少的工具软件，从高温合金单晶的成分、微结构到材料制备过程中加工工艺对材料性能的控制理论模型算法都开发了出来。
另外这套技术系统其实并没有花太多的钱，因为这个项目并不是从无到有开发出来的，在此之前玄思科技集团和国内很多科研所都有了相当多的技术积累，尤其是玄思科技集团自身的材料技术研发团队在纳米材料和高熵合金材料技术上在基础理论研究方面有了相当大的突破。
玄思科技集团自身将这些需要的多种材料制备出来后，吴大观带领的技术团队在一众国内技术专家的帮助下将核心机里面最关键的最关键的高压压气机、燃烧室和高压涡轮这些核心部件在几年时间内进行试制生产了出来。
为了试制生产这些核心关键部件，玄思航空科技这边还专门为这些核心部件研制了专用的测试实验设备和试验设施。
这些工作项目几乎是同步展开的。
因为航空发动机是系统性工程，尤其是核心机设计直接关系着发动机的性能，而高压压气机、燃烧室、高压涡轮三个部件每一个都非常关键，缺一不可，别的不说，光是风扇盘的设计制造就是一门极有技术含量的事情。
如果高压压气机的气动设计不好，极容易造成发动机喘振的问题，在设计之初就必须对空气压缩比和进气流量经过非常严密的计算，叶片的形状设计也非常讲究，进口导流叶片设计时需要考虑到要将吸入的外物甩出,避免进入核心机的问题，另外叶片跟轮盘采用什么连接的方式，在制造过程中叶片的焊接技术也是非常有技术含量。
尤其是燃烧室的火焰筒设计更是重中之重，发动机在不同工况下燃油供油方式不一样，采用了具有20个气动喷嘴、2个点火电嘴的环形燃烧室,火焰筒采用了浮壁式火焰筒结构，如何让燃烧室稳定可靠地工作，并且能够适应不同的工况还要跟前面的压气机进行最佳的配合，不会发生低频高振幅的气流振荡和火焰倒流烧毁前面叶片和损毁的情况。
另外而高低压涡轮使用不同的材料，并且冷却系统效率不高的话也会影响到涡轮的寿命，非常考验设计师的功底跟公司在材料制备和加工方面的技术实力。
核心机的设计研发制造难度之大可想而知，整个蓝星上能设计生产制造航空发动机的国家一只手就能数的过来。
研制航空发动机是军方高层交给周晓东的任务，他不得不挑起这个重担，为了让核心机研发顺利，在吴大观设计这种核心机的同时就研发这些核心部件的实验测试设备。