民用涡扇发动机面临着复杂的苛刻要求，有些问题可能是在数千次飞行之后出现的，而且工程不是最主要的挑战，售后服务和知识产权管理才是最大的考验。
所有国内和国外的客户都希望高效率和安全性，就算是玄思航空科技研发出大涵道比涡扇发动机后也是要得到FAA和EASA颁发的适航证才能进入全球的航空市场。
光是获得FAA和EASA颁发的型号合格证书就是非常难进入和立足的领域，要求满足许多极度复杂但有效的适航标准，这倒不是针对哪一家公司，而是所有的航发巨头都必须要这么做。
这些苛刻的适航标准，对新兴航空发动机制造商进入民用市场提供了限制，即使是那些航发巨头公司用很成熟的技术研发出来的发动机取证时间跨度也长达7年，并且涉及大量的试验测试。
米国FAA的相关检查手册达到数千页之多，它用于保证如何跟踪发动机工程的变化，任何变化必须得到授权。而如何控制质量，如何提交文档和如何处理，需求包括一份详述如何记录不同型号发动机数量的英文文档。
每一个螺钉、螺栓、铆钉等零件都必须得到合格证书，还可能要为新的螺钉等零件撰写设计和证书相关文书。
就算是玄思航空科技花了这么多的心力得到了发动机的适航认证，也极有可能面临没有飞行平台的搭载的尴尬境地——
整个蓝星上面就那么几家飞机制造商，而且都是西方国家，这些国家为了保护自己的航空产业是绝不会使用玄思航空科技的发动机，除非是搭载在自己国产的大飞机上。
国内在大飞机项目上已经栽了好几次跟头，目前高层方面还在等国内的航空工业水平再发展一段时间再启动。
在这个中间，周晓东要做的是让玄思航空科技这边积攒更多的技术能力和实力。
“周先生，现在我们设计的这种造价更低的单转子涡扇发动机产品设计图纸会在年底之前全部出来，明年下半年我们还是有信心可以搭载上我们自身研制的这种巡航导弹上面的。”
吴大观开口说道。
周晓东自身是军方要员，玄思航空科技公司从去年开始研制的一款超远程巡航反舰导弹项目和多款无人机项目都是获得了总装备部方面的立项获批。
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