免费运营三天，效果杠杠的。
罗栋梁等人交上来的报表，第一日客流量六千人，第二日客流量五千八百人，第三日客流量是七千人。
取其中的平均数，一天的客流量是六千二百余人。
按照一个人收费５元来算，一天的收入是三万一千元。一个月，便是九十三万元。
当然，这样的算法，肯定是高了。
毕竟这三天是免费运营，免费坐车不要钱，四里八乡的群众当然乐意蜂拥来乘车了。
等到三天免费期限过了，开始正式收费运营的时候，这人流量应该降三分之二。
也就是说，每天的客流量，只算两千人。
这里，也许有人要吐槽了，几个镇子加起来，满打满算一万人，一天的客流量能达到两千人吗？
这里，要跟诸位普及一个乡镇的常识。
赶集，这个词儿大家都不陌生吧。
逢场赶集，四里八乡的村民自然都要去镇上啊。有人去卖点东西，有人去买点东西，有人去图个热闹等等。
而且这逢场，一般是三天一逢场。
也就是说，每三天时间，这一万人之中大部分人就要动弹一次。
所以，一天两千人的客流量随便有，而且这还是保守的数字。
这样算下来，韩云帆一个月的收入是三十一万元。
刨去司机的工资和充电等成本，一个月的利润十五万元左右。
十五万元，说多不多，说少不少。
不过韩云帆也没有依靠这茬来赚什么大钱，只是方便乡亲们出行，为乡村经济发展奠定基础的同时，保点本钱罢了。
依靠着报表，韩云帆制作了中巴车在几个镇子的发车时间点，还有司机们的交班轮休，以及分段收费指标，最后让一个叫李兴旺的人来管理他们。
这个李兴旺原来在城里的客运站调度室上班，加宽乡村公路占着了他家的地，所以他也回来了。
李兴旺除了管理公交车之外，那大客车也归他管理。
至于大客车售票的事情，韩云帆就没有让这个李兴旺帮忙弄了。
涉及到钱的事情，很敏感。而且韩云帆也没有考验过李兴旺，于是这茬暂时没让他弄，而是让吕明哲等三个大学生，每天轮流去镇上帮忙售票，然后把当天的票款和具体售票记录表交到村长这里。
月底，韩云帆一次性在村长这里拿钱就是。
等车站建立起来了，再多招人手，把车站各编制人员弄满编，所有的车子，统一管理。
车子这一茬，总算能暂时搁置了。
今天，算算时间，也到了还凝韵钱的最后期限了。
韩云帆身上的钱嘛，有一百九十万元，还差了六十万。
这一百九十万元，是这几日ＩＣ卡充值的收入。
本来韩云帆以为四里八乡的村民最多能充值一百万呢，结果他低估了四里八乡村民们的热情啊。
仔细想想，也在情理之中。四里八乡的村民被黑车坑的那么惨，现在韩云帆打掉了黑车司机，搞了良心客运，村民那都是打心眼里支持啊。