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第一千一百五十四章 测绘仿制C-130(1 / 2)

1172厂,在国内虽然不如正在生产歼十四,歼十的1132厂和生产歼十一的厂有名,但是,这个工厂的创收能力其实也是很强的。

当年,在测绘运八的时候,就是上级调派了一架安-12过来,由工厂自己测绘的,没有经过科研所的帮助,自己就搞出来了。

而歼轰七,那是6603所设计,交给1172厂生产的,算是厂所结合的产物。

轰六,这款汉国主力的轰炸机,虽然已经有了全套的图-16轰炸机的设计图纸和原型,也是靠着1172厂的钻研,最后全部完成的仿制。

他们的科研能力很强大。

现在,他们背了黑锅,将一架电子豹烧掉的罪名给承担下来了,虽然高层知道怎么回事,但是毕竟下面肯定会议论纷纷的,他们的面子上也不好看。

仅仅秦观几句话,那是弥补不了他们心灵受到的伤害的,他们当然也要抢项目了。

引进两架猎迷反潜机,绝对是不够的,既然那些技术资料也同步到来了,干脆由己方来仿制好了!

至于载机,也有现成的,就是运八啊!

听到魏厂长这么一说,秦观也是暗自里皱眉头,这个项目,自己是打算用运十来搞的,没有想过上运八的。

或者说,前几年的时候,秦观其实是考虑过运八的问题的,毕竟后世国内的很多改装都是以运八为平台的,但是现在,随着C-130逐步进入汉国空军的序列,这么一比较,立刻就发现运八有很多的不足了。

运八是全面测绘仿制的安-12,而安-12又来自于熊国的安-10客机,这点和专门研制的C-130运输机是没法相比的。

其中,最重要的一点不同,就是机翼面积。

C-130的机翼面积足足160平方米,运八的原型机安-12只有130平方米,虽然减小了飞行阻力,但是造成了飞机升力的不足,导致安-12和运八低速能力差,真可谓丢了西瓜捡了芝麻。

安-12选择这么小的机翼面积,一是节省重量,二是翼载荷大了有利于恶劣气象下飞行稳定性,三是会增加一点儿速度。

只不过,这绝对是得不偿失的,本来涡桨运输机速度就不高,也不是设计的重点。短距起降能力、飞行稳定性可以在未来通过升级大功率发动机来加强,C-130J在换装大功率发动机后螺旋桨的滑流让运输机几乎不能进入失速,C-130在气候严酷的南极也能很好的执行任务。

相比之下,小面积的机翼和较大的展弦比还限制了外挂能力,整个设计中,机翼一直都是在拖后腿的,机翼内部空间不足,要知道在运输机中,油料主要就是放在机翼中的,更何况,它的货舱还不是加压的,在后期,比如运8C改气密型为了增强生存能力不得已取消腹部油箱,航程陡降到3700公里。

那么,重新设计机翼不就行了?

当然不行,机翼是关系重大的,如果重新设计了机翼,那整体的气动布局都变了,工作量不亚于重新设计一款飞机。

在后世,运8系列改型很多,不是因为基础设计有多好,是因为无机可用。

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