现在，听到这些介绍，秦涛频频点头，然后他又想到了什么：“我们这种电动卡车用的是什么刹车？”
电动车不仅仅是换了动力系统就行，其他很多系统都得更换，比如说空调系统，就得变成电动空调，制冷还好说，制热的时候，直接使用发热板来提供热量，电能的消耗嗖嗖的，这点就不如燃油车了，毕竟燃油车上使用的是发动机的废热来制热，根本就不需要消耗额外的能量。
同时，刹车也有很大的问题。
普通车辆的刹车，用的是发动机进气时候产生的真空来提供助力的，可以让脚踩刹车更轻松，重型卡车用的是气压刹车，车子的发动机直接带着一个打气泵，不停地给刹车系统的气管打气，那么，电动卡车的刹车呢？也额外弄个电动打气泵吗？
“目前我们在刹车系统上配备的是一个额外的电动打气泵，时刻监督着整个刹车系统的气压，只要气压不足，就启动打气，由于我们有动能回收，在小力度的刹车过程中，完全依靠我们的动能回收来减速，只有需要刹停的时候，才需要驾驶员踩下刹车踏板。”赵刚继续介绍：“同样的还有转向机。我们直接外购了博世的电液转向系统，直接就能匹配到卡车上来。”
不仅仅刹车要发动机，转向同样需要。小轿车的转向系统已经发展到了电子助力，拥有比液压助力更轻松的工作环境，低速的时候转向力矩大，高速的时候转向力矩小。
卡车的转向系统由于需要的功率大，所以一般还是用液压转向机，而博世首先开发出来了电液助力转向技术，这开始并不是为了替代液压助力转向，只是想要在液压助力转向系统的液压失效的情况下，通过电控单元的扭矩叠加，帮助车辆满足应急转向的要求。
现在，这套系统已经成熟了，不用液压助力也能控制车辆转向，正好直接移植过来。
“当然了，这些也都是暂时的，等到以后，我们腾出手来之后，就会开发自己的电控系统，不管是刹车还是转向，都可以用电子系统来控制。”
电磁弹射器都能搞出来，只要把上面的技术移植过来，分分钟就能搞出电磁刹车这种东西来，只是他们暂时还顾不上而已。
秦涛点头：“没错，反正这些卡车也是给黑叔叔们用的，技术不用太高，但是一定要结实，要经得住暴力驾驶。”
电动卡车看完了，秦涛对这种油改电的电动卡车还算是能接受的，毕竟这只是一个开始而已。
秦涛意犹未尽，还想要说什么，但是，看到身后的阿列克谢耶娃的时候，突然想到了什么：“我们是来说电动喷气系统的，走吧，回去接着协调这个系统。”
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