长久以来，国内发射火箭的主力是长征二号，这种火箭就是从当年的东风5技术移植过来的，一直用到了八十年代，国内开始论证新的大型运载火箭，毕竟旧的长征火箭系列存在着运载能力低，芯级直径小，型号偏多，型谱重叠，可靠性不高，发射准备周期长，使用的偏二甲肼和四氧化二氮推进剂毒性大且价格昂贵，这些都需要改变。
在九十年代，国内应景了2台RD-120发动机进行原理研究，进行关键技术攻关，在这些技术的基础上， YF-100液氧煤油补燃循环发动机立项，成为了长征五号的助推器发动机。
在进入新千年之后，长征五号芯级使用的氢氧发动机也立项，从此构成了全新的长征五号系列，这些发动机的推力都不大，距离RD170还远着呢，用得着这种大家伙吗？
“当然。”吴生点头：“秦总，这种发动机虽然是八百吨推力的大型发动机，但是，它用的是四个燃烧室的方案，分开看，一个燃烧室就是两百吨推力，我们哪怕只获得四分之一，也能有很大的启发作用。”
流体力学是一门很复杂的学问，复杂在于其中的很多情况是无法通过计算机来模拟的，只能通过实践验证，把一台五十吨的发动机等比例放大一倍，能得到一台一百吨的发动机吗？
答案是否定的，因为等比例放大之后，内部的条件已经发生了改变，燃烧条件也发生了变化。
所以，每一种推力不同的发动机，都需要重新验证，很多时候还不能模拟，就得一次次的做实验，寻找最合适的布局。
现在，如果要是有了这种发动机做样品，那己方的火箭发动机也能迅速过渡到一个新的时代：一个燃烧室两百吨，两个燃烧室四百吨，四个燃烧室八百吨，这样要什么推力有什么推力，以后不管想要攒多大推力的火箭，都是游刃有余。
秦涛突然想到了什么：“我们现在的猛禽发动机，就是两百吨级的，我们搞两个燃烧室，就是四百吨，四个燃烧室就是八百吨。对我们星舰公司来说，这种发动机是不是没什么意义？”
这也不对啊，如果真的没意义，那马克斯也不至于这么激动啊。
许强摇头：“秦总，您说的那种相当于是多台并联，并不是严格意义上的一台发动机，多个燃烧室的发动机可以砍掉一部分降低推力，但是，小推力的发动机想要增加燃烧室来增加推力，那可不容易。”
“为什么？”
“因为一台发动机不仅仅有燃烧室，还有涡轮泵，还有预燃室。”吴生继续解释：“就拿RD-170来说，虽然有四个燃烧室，但是只有一台涡轮泵，这一个涡轮泵是要给四个燃烧室一起提供燃料的，这样才能让四个燃烧室同步启动，这比四台发动机并联的结构要简单的多。”
对于火箭发动机来说，涡轮泵也是一个很重要的部件，它要很高的流量，才能把大量的燃料喷射进入燃烧室进行燃烧，大推力发动机的涡轮泵的性能更高，也不用什么电子控制，只要把涡轮泵放在最中央，让四个燃料管的长度一样，就可以实现同步启动的目标，比并联多个发动机轻松多了。
“采用分级燃烧技术的火箭发动机还需要有预燃室，老毛子是为了简化设计，所以才采用了两个预燃室，这样可以轻松地劈成两半，至于再劈开，也是可以的，也就是预燃室里少喷一些燃料而已。”
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