起飞方式中，飞机在即将起飞前，为了方式飞机抬头是压力陡变，增压系统会变座舱进行预增压，即飞机的起始座舱高度并非机场的海拔高度，而是两者相差0.1个PSI，飞机起始座舱高度会稍稍低上一些。
此后，飞机在考虑到实际爬升率的情况下按照预想编排的规则进行增压，最后不大于八千英尺的座舱高度完成巡航。但是，跟爬升方式不同，增压系统在转入下降方式时，其实是以某个比较柔和的座舱下降率来将飞机在落地前的座舱压力释放到高于着陆机场0.1个PSI的压力高度上。
通常来说，在考虑到旅客舒适性的前提下，座舱高度的下降率不会超过七百五十英尺每分钟。一旦落地后，飞机又会在特定条件下全开活门，以保证完整释压，往复循环。
当然了，从飞行员的角度，空客的增压系统明显自动化程度是比较高的，也是比较保险和惬意的。不过，也不是说空客在增压方面就压倒了波音，只是波音尤其是在经典机型中的增压逻辑其实有漏洞存在的，在某些情况下，飞行员其实只犯了一个比较小的错误然后就会导致非常严重的后果。而若是放在空客飞机上，这种错误的无限扩大化就不太会出现。（不知道有没有飞波音的飞友，至少737的增压逻辑着实是不太行。）
将驾驶舱灯光从关闭调定为暗亮，史颀将座椅往后一拉，侧着身子将乘务员放在观察员座位上的枕头拿过来。
对于飞行员来说，有些小物件是必须的。比如说是报纸，这是用来遮阳的。如果没有报纸遮阳，在白天的高空上，太阳能把机组晒得意识模糊。不过后世的机组已经淘汰掉了报纸，改用一些定制的遮阳板了。甚至于后面的一些飞机机型自带了这样系统。
除了遮阳物，还有一个就是枕头。这玩意儿倒是不必自带，因为飞机上就有，而且稍微有些工作经历的乘务员就知道在起飞前将足够量的枕头送进驾驶舱。
飞行员要枕头那当然不是在驾驶舱睡觉的，而是用来当靠腰的。虽说的驾驶舱座椅的表层设计得比较柔软，可架不住一坐好几个小时，要是没有枕头撑着，到了三十五岁，大多数飞行员腰都得废得七七八八了。
将枕头塞到腰后面，史颀给吴泰明使了个眼色，吴泰明倒是很机灵，马上说道：“接操纵了。”
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