“主动释压？”谭鹤龄不可思议地望着徐苍：“你是说擦机尾后，人工进行释压操作？那要是飞机超过一万英尺怎么办？”
“那就按照释压程序来做。”徐苍一边在关注飞机状态，一边在回答谭鹤龄的问题。
虽说这次状况比较危险，但目前为止，情况总算是控制住了。俯仰操纵受限造成了一定的困难，不过在徐苍这边，这个问题还是可以接受的。
真正比较致命的问题是机尾处的机身破损，好在现在没有什么延展性的问题，徐苍比较注意的就是这个机尾破损会不会进一步导致俯仰操纵的问题。
如今最最可怕的是升降舵完全失效，毕竟在管制的报告中已经有部分脱离了，若是再有更多的部件分离出来，那后果将是难以想像的。
在转弯操作中，可以利用一些额外的手段来完成，比如副翼，比如方向舵。只不过，方向舵是主要用于偏航操作的，在转弯中，方向舵只是起到辅助作用。
但是，若是真的出现副翼问题，方向舵还是可以在某种程度上完成飞机转弯的。只不过效率要远远低于副翼而已。
然而，在俯仰操作上很难就有备份的存在，即如果升降舵失效了，飞行员就无法通过其他舵面的运动来辅助进行俯仰操纵，唯一可行的方案只有通过增减推力来完成。
只是增减推力的方法对于俯仰的控制是难以做到精准的，这即便是让徐苍来做也是一样的。
唯一值得庆幸的是，尽管看起来很是危险，但危险都没有发生。如果这样的状态继续下去，飞机落地的难度并不是很大。
正是基于如此这般的平稳心态，徐苍才是有余力跟谭鹤龄交谈事关主动释压的问题。
“你是说就算飞机没有释压，但是我们也要直接将外流活门全部打开，那一旦飞机上升到一万英尺以上，那不就是自己造成飞机释压的事件了？”谭鹤龄还是无法理解徐苍的逻辑，这不是自己给自己找麻烦吗？
可是，徐苍却没有任何动摇：“两害权衡取其轻而已。在可能的机身受损的情况下，增压系统的存在就是会加剧机身受损的程度，所以必须将这个危险去除掉。”
“哪怕人为造成释压也在所不辞？”谭鹤龄反问道。
徐苍目光微微下垂：“波音737没有机身结构的损伤探测，只要有怀疑，那就必须将之视为已经发生。在有准备的释压中所产生的风险较之机身受损，那就是九牛一毛。”
谭鹤龄一时无言，他本身是觉得徐苍说得好像是有些道理的。只不过，这也有一个绕不开的问题。