「碳纤维嵌合钛合金！」邓鹏的眼睛里都倒映出这块仿佛在散发着魔力的风扇叶片。刚刚还在与骆荣以及李赫宰针锋相对的邓鹏的怒火已经消失殆尽，取而代之的无尽的震惊与羡慕。
李赫宰下巴微微扬起：「没错，这就是碳纤维嵌合钛合金的发动机风扇叶片。我就问你，给你钱你造得出来吗？」
邓鹏好像是被人抽出了嵴柱，一屁股坐在了椅子上，怔怔地失神，根本无法言语。
众所周知，现在民航航空发动机已经是被涡扇发动机的天下了。跟涡喷发动机不同，涡扇发动机的低压系统中存在一个直径极大的风扇，从风扇进入而非进入核心机的空气被称为bypassair，即路过的空气。
当然了，这是一个非常粗暴的直译，但是现在的民航发动机领域，考虑到飞机速度和推进效率的情况下，在主流领域都希望外围风扇经过的所谓的路过的空气越多越好。因而，在民航发动机领域就诞生了一个概念，经过风扇和经过核心机的空气的比值，即涵道比。
在民用领域，大涵道比的基本已经是不可阻挡的趋势了。然而，这并非意味着只要无脑地增加风扇的直径就能得到性能极佳的涡扇发动机了。
因为在增加风扇直径的同时，由于离心力的存在，在动辄上万转每分钟的超高转速条件下，再加上超长的叶片长度以及愈加增重的叶片重量，普通材料很有可能承受不了如此巨大的强度要求而散架，所以这就存在两个解决的途径。
f司，准确来说是通用公司走了一条朴实无华的道理。既然大涵道比的发动机风扇叶片的承压需求很高，那我就减轻叶片重量的同时增加叶片的强度。
在全世界的航空发动机厂商还一筹莫展之际，通用公司率先完成了碳纤维叶片的认证。碳纤维叶片较之常规的合金叶片重量要轻很多，但是强度还有增加，那就完美的解决了大涵道比发动机的风扇需求了。
然而，这还不算完，通用公司的技术能力还没有完全展现出来。
在装备了碳纤维叶片后，通用公司发现叶片的确可以完美通过高速转动下的离心力测试，可是在鸟击测试中碳纤维叶片的表现并不好。
在遭遇鸟击时，碳纤维叶片的表现是不如常规的合金叶片的。
普通公司遇到这个问题，那说不定就直接傻眼了。可通用公司竟然开发出了将轻便高强的钛合金嵌合在叶片锋刃处的工艺。
如此一来，叶片中最薄弱的部位就被钛合金所包裹，从而得到了强度的进一步增加，继而可以完美通过鸟击测试。
先是碳纤维叶片技术，再是钛合金嵌合技术，这手臂长短的发动机风扇叶片几乎就是人类材料学上的巅峰之作了，也容不得邓鹏感觉到万念俱灰。….