普惠动力总裁办公室，克拉克正在听取秘书关于禁售庞巴迪PW6000发动机的事件报告。
前不久，应空客美洲区代表的要求，普惠动力将不会与庞巴迪续签适用于CS300客机的动力组件。这个决定并非公开发布，所以到现在，在媒体那边还没有大的报道。
在普惠动力看来，这已经是他们保全庞巴迪所能做出的最大努力了。可现实是，庞巴迪明显不是很领情，至少在发布禁售发动机的私下通知后，庞巴迪那边回复了一封措辞极为严厉的抗议信。
“波音，巴西航空以及湾流公司在得知我方禁售PW6000发动机后，分别向我方发函询问原因如何。”
克拉克脸色有些不太好看：“他们在担心自己的供货源，真的是”
虽然普惠动力向庞巴迪禁售PW6000发动机的事情没有官宣，但是也没有太过刻意地保密，有心人是查得到的，尤其是那些会使用到普惠发动机的飞机制造商。
今天普惠动力可以断了庞巴迪的发动机供应，明天保不齐那个被断售的就是自己。
所以，在得知这一情况后，波音，巴航以及湾流公司都要过来讨要说法。
这三家公司还是具有相当的代表性的，分别代表了干线飞机，支线飞机以及大型公务机领域的领导地位。因此，即便是普惠动力也不得不谨慎对待。
其实，克拉克本来不想卷进这件事里，毕竟这种没有理由的禁售是非常消耗普惠动力的信誉的。但是，空客丢出的条件相当诱人，另外从空客欧洲区代表来看，在庞巴迪的CS300飞机上，空客是真的急眼了。
现在对庞巴迪实行禁售发动机的举措固然会引起其他一些飞机制造商的反感，但是他知道的是如果不配合空客，那得到的就不是空客的反感，而是在牵动实实在在的利益。
空客飞机的动力可不仅仅只有普惠啊！
“你跟他们回复，就说PW6000出于产能结构调整的原因才考虑不与庞巴迪续签发动机订单。”克拉克揉了下太阳穴：“跟他们强调一下，我们不是单方面的禁售，只是不续签合同。”
秘书犹豫了下：“要不，后面半句还是不要说了？”
对于飞机制造商来说，发动机是相当重要的，所以一般飞机制造商和发动机制造商是会达成长期供应的意向统一的。
即如果没有一方主动提出异议，供应协议就会一直持续下去，甚至在某段合同结束后进行续签。
从字面意义上，克拉克的说法的确挑不出毛病。但是，那几家都是民航的老油子了，难道还不晓得民航供应关系的运作法则？
在庞巴迪没有明显过错的情况下，普惠动力单方面打破长期供应的合作意向，基本就等同于在违约。
秘书之所以提议不要加入后半句话，那是因为这样的话说给那三家听，那三家会觉得自己被当成傻子了，反倒是会引起反感的情绪。