“你的意思是想要再来一次在奇台机场展现的无半径回旋的操作？”在听过徐苍介绍完情况后，毕临很快就意识到了徐苍的想法。
实际上，作为奇台机场上那惊世骇俗的操作的见证者，毕临比任何人都更能理解徐苍的想法。
“是......但不完全是。”徐苍沉吟了片刻，稍稍组织了下语言：“奇台机场附近山谷的那个风口吹出的气流是相对稳定的，易于将飞机控制在一个相对临界的状态。但是，此次阿尔卑斯山的气流不仅仅比奇台机场的那个山口强风更烈，还相当不稳定，不可能维持一个过失速迎角的状态。”
“那你是什么意思？”毕临稍稍有些疑惑：“或者是说，你想要在超大逆风下，形成大表速，低地速的情况来完成进近？”
“差不多是这个意思。”徐苍顿了一下：“毕老，你觉得是否可行？”
毕临那边明显沉默了稍许，看起来也是在认真思考这个方案的可行性：“你可以保证气流会完全平行于跑道方向？按照你的意思，想要达到超低地速的条件，顶风要接近一百节。只要风向稍微与跑道方向有夹角，那所产生的侧风分量将会无与伦比的大。飞机可以承受更大的顶风，但是难以承受较大的侧风。”
徐苍看似已经是深思熟虑了：“当地气旋的核心是一个楔形龙卷风，长度超出了一公里，其F级别能达到四级。如果按照云图显示，在不久后龙卷中心将会有短暂的时刻经由庄园机场上空，这会导致庄园上空气流完全平行于跑道方向。经过地形摩擦和阻挡后，风速大约会减小到两百公里每小时，我觉得这是一个相对合适的数值。”
跟常用的蒲福风级不一样，龙卷风通常使用增强藤田级数，级别只有0-5。从目前为止，从未发现过F6级的龙卷风。
根据常规经验来说，龙卷风的F级数跟龙卷风的形态有关。比如烟囱型龙卷风和绳型龙卷风的F等级就稍微低一些，一般不会超过4级。
但是，楔形龙卷风的F级别就通常要高一些，基本可以达到F4-5级。
当然了，还有一种双胞胎龙卷风，这类龙卷风级别，强度，影响范围都不一定。
根据卫星云图，此次阿尔卑斯山气旋核心的龙卷风的宽度还没有达到最大值，其F强度应该在四级至五级之间，预测风速在三百公里每小时。
但是，山区多有沟壑，气流经过山峦阻挡会减小许多，最终在本场的风速气流应该只会定格在两百公里每小时，这样的风速是比较契合徐苍的要求的。
如果龙卷风强度太大，达到了F5级以上，那风速通常要超过三百五十公里每小时。这样的风速即使经过地形阻碍，对于进近的飞机来说也是太大了。这某些极端情况下，飞机在着陆构型下，在这么强烈的顶风下都无法形成正值的地速，这显然是不可行的。
可要是风速太小，那也无法达到大幅削减飞机地速的效果。