出之后有几位车手相撞，局面颇为混乱。混乱局面影响了后两排出的车手们，大家纷纷避让、远离撞车区。前两排出的车手未受影响，他们反而借机加，抢占有利位置。在最后一排出的杜柯虽未被扑街众祸及，但也做出了躲避动作，耽误了一点儿前进时间。杜柯换到高档位、提高踏频，加前进。离开出区2oo米之后，路面越来越狭窄，从九车并行到七车、五车……砂土路的最后1oo米只能两车并行。两位日本车手卡在最前，后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手，王桢出抢位做的不错，他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手，暂处第一集团。王桢后面隔着**个车手的位置是杜柯。砂土路之后是一段半公里长的曲折路段，组委会用轮胎围出曲折路，这段路程考验车手的过弯技术。杜柯进入曲折路段时，估测自己暂处第十几位。因为弯道路段的视野有限，杜柯看不到自己在前面的队友王桢，他只能看到前方离自己最近的几位车手，绿衫的是新加坡车手，红蓝相间衫的是另一位韩国车手，穿的花里胡哨这位是马来西亚本土车手。“看来王桢取得了较前的位置，我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数，王桢一出就能抢到靠前位置，这是好事。这时杜柯靠近第一个弯道了，这是开放式弯道，这个弯道大概是这样的：)比开放式弯道更难的是夹弯道，它长这样：n杜柯已经熟悉过马六甲这条赛道，n会出现在曲折路的最后阶段，搞定n之前，杜柯先要顺利通过几个)。过弯道的核心要领是：尽量高过弯。当然是在安全第一的前提下。过弯是车的良好时机，直线上要越前面的对手，后位车手需要花费更多体力以提高绝对水平度，如果你的控车技巧和身体平衡性足够好，过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。杜柯开始进弯，这是第一个开放式弯道，他压低身体以降低重心，这样有助于轮胎更好的抓地。入弯前的瞬间，杜柯轻带了最后一次刹车，松开刹车之后他操控赛车向弯道内侧倾斜，保持内侧脚在踩踏的顶点位置，以免脚踏碰到地面。对于职业车手来说，最高端的过弯操作应该由臀部来完成，而非手臂。通过臀部来保持身体平衡，控制车身倾斜角度，这点很重要。过弯之时，屁股是顶级车手最重要的控车部位，这估计是它最风光的时刻。杜柯利用臀部肌肉的活动来控制座椅，通过座椅控制全车，他走外侧了新加坡车手，结束弯道进入直道。通过弯道之后，杜柯立即把直车身，以站骑姿势猛蹬脚踏，又了韩国车手。这个弯道对杜柯来说起到了作用，了两人，完成任务。马来西亚车手回头一看，靠，这个中国人这么猛，一个弯了俩，马上就要爆掉我了！正操着心，还来不及提高踏频，马来西亚车手就被杜柯了。杜柯的目标当然不是这几个亚洲二流车手，又通过了一个开放式弯道、了三人之后，杜柯估摸自己应该杀进前十了。放眼往前看，杜柯看见了n，前面不远处有位穿紫衫的车手开始减，准备通过难度最高的夹弯道。同样是轻带了入弯前的最后一次刹车，杜柯进入夹弯道。不知是紧张还是没注意到身后的杜柯，穿紫色骑行服的乌兹别克斯坦选手将夹弯道的内侧让了出来。眼疾手快的杜柯遇见这么好的机会当然不会错过，他压低身体、向下压外侧腿，强插弯道内侧。就这么一插，杜柯便了乌兹别克斯坦选手，但他这一下插的太深太猛，加上夹弯道的弧度大，杜柯出弯时赛车有些甩尾。杜柯也感觉到了甩尾，他本能的用内侧腿的膝盖指向外侧，以矫正赛车轨迹。漂移了几米之后，杜柯把直车身，换档提高踏频，扬长而去。直到此时，乌兹别克斯坦车手才反应过来，居然被人强插了！那人是谁，过夹弯的度好快，这货插完就跑，连他的号码都没看清啊！杜柯顺利通过夹弯道之后，进入了一段碎石路，他现前面那位车手的身影好熟悉，穿的骑行服和自己的一模一样，是队友王桢。杜柯追上王桢，二人并排骑行。“终于等到你！”王桢扭头看见了杜柯。杜柯言简意赅：“现在第几？”王桢：“前面有五个，两日本人，剩下三个是伊朗人、哈萨克斯坦人和香港同胞。”杜柯点点头表示收到，并做出指示：“追！”两位中国车手在出之后一公里多的位置胜利会师，杜柯在前，王桢紧随其后，二人加追赶前面第一集团的五位车手。马六甲赛道一圈长度是4.5公里，总计骑行9圈。杜柯和王桢在第一圈中骑行已过第二个计时维修点，他们已经骑了两公里，并未现前方的目标。杜柯扬起右手打了个手势，然后提高踏频，加前行。王桢心领神会，也加跟上。看来前面几个对手挺有实力，杜柯带领王桢开始加频率，前两圈中至少得看见前面的对手，心里才有底。第一圈骑行到3公里，杜柯、王桢终于现了一个目标，香港车手陈家文。自行车运动在香港展的不错，涌现出过黄金宝这种优秀车手。这位香港山地赛车手陈家文也玩公路赛，他挺全面。杜柯、王桢追上陈家文后，跟香港同胞打了个招呼：“靓仔，加油！”陈家文冲两位内地同胞挥挥手，以示礼节。杜柯用粤语问陈家文：“前面几个还有多远？”陈家文一听到粤语，感觉很亲切，答到：“我都要追上波斯仔啦，一对日本仔就好难搞。”“ok，一起努力！”杜柯点点头，加前进。王桢跟上杜柯，两人渐行渐远。“我顶！搞到情报就翻脸，等等我啊！”陈家文有些抓狂，立即加追赶两位内地同胞而去。(未完待续。)
