“未知？”田心远院士眼神中顿时就带上了浓浓的疑惑。
徐川点了点头，道：“嗯，未知。”
“目前我们手里就一台空天发动机，要做的测试和实验有很多，不可能将所有的时间都耗费在各种极限测试上。”
“不过目前来说，空天发动机保持最大的推力运转能持续超过十二个小时的时间没有任何问题。”
微微顿了顿，他接着道：“至于能源供应......”
“不是我炫耀，以小型聚变堆为基础的供能装置，只需要携带一到两吨的氘氚聚变原料，就足够一架航天飞机持续绕地球飞行数十圈了。”
这话一出，空军装备处那边整个队伍就被震住了，脸上带上了浓浓的不敢置信和怀疑。
超过十二个小时的极限全推力运转，可以说近乎无限的续航。
这份数据，如果放到传统的航空发动机上，可以说是逆天的。
众所周知，航空发动机的主要性能指标包括推力、功率、耗油率、可靠性等方面。
推力是发动机产生的最大推力，功率是指发动机所能输出的最大功率，耗油率是指发动机每产生一牛顿推力所需消耗的燃油质量，可靠性是指发动机在规定的时间和条件下完成规定功能的能力....等等。
而在这些指标外，对于军事设备上，比如战斗机上使用的发动机来说，还有额外的一些指标。
比如加力推力的运行时间长度。
对于一架战斗机来说，它使用的发动机，其推力一般分为军用推力和加力推力两个档位。
军用推力很好理解，指的是发动机在不启动加力的状态（即正常飞行状态）下能达到的最大推力。
而加力推力又叫‘极限推力’，意思是通过注入额外的燃油，将发动机的推力提升到发动机的极限。
保持这一极限推力的时间又称为‘加力推力时间’，这份时间越长，对于战斗机的性能提升越夸张。
尤其是在短距离的起飞以及近距离飞机格斗的时候，加力性能越强，也就意味着飞机的性能越强，作战的胜率无限拉高。
但对于当前世界上可以说几乎所有的航空发动机来说，加力推力时间基本都不能维持太长的时间。
一是加力会放出大量的额外热量和推力，发动机涡轮难以承受，有可能导致涡轮故障甚至碎裂的风险。
前些年的时候，包括F22在内，全世界绝大多数战机都不允许加力飞行超过5分钟，否则就会面临发动机故障的风险。
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