而飞机载客亏得运输量极少，又可以按需排班，不至于常空飞来飞去。但才不多天生意就好了起来，到过年时十几架飞机利用率已经超过九成。
到开春已经有一些人通过各种渠道要求扩充航线，甚至是有人欲投资其中。那是他们看到火车建设工程巨大不可能要求一下就可以达到，而飞机的飞机场所在地只是城外荒地，而城外荒地这时不要太多。
而且就算是良田也不过六到十两银子一亩，一个飞机场现在规模不过三五十亩，确实是不算什么。再说要求建飞机场的多为山路崎岖行走困难地方的人，那地方同样直线距离比平地上要多花一倍到几倍。
而那样的地方修铁路也不容易，但恰恰飞机最合适，即便是太高山岭飞不过也有峡谷的，即便是不如平原完全可以直线飞行也绕道不了多少，而那样的地方才更需要飞机。
另一个为什么会有人投资航空公司？那是到年底早一个月开业的火车运输公司就开始通过商报，向全大明发出招股公告。招股公告上刊明了财务明细，在这个报告上铁路投资分为建设期与运行期，铁路投资在京城到商业中心这一路段资金回报率为百分之二十以上。
这当然只是一个大概，具体的是这时大明也是刚出台了一个铁路建设与火车运输的规定，按这规定只要有人愿意投资就可以，建设期不算可以享受三十年免税。
只是这个规定出台后其他人都是冷眼相看，不是无动于衷就是风言冷语几句，那是因为这铁路、这桥梁、这火车都不是普通人能生产建造的，还有钱财上谁有那个实力？全大明也只有穿越众有本领有钱财，那么这个规定岂不是白订的。
等这个招股公告出来那些之前骂人的、讥讽的、不以为然的人才知道这一切都早了一点，原来这个规定乃是为铁路火车招股作出安排的。
这时再看招股说明书才知道这铁路朝廷规定了分为建设期与三十年免税期外，朝廷以土地入股，穿越众以技术入股分别占了一些股份，另外才是资本股。
而不根据京城到商业中心的铁路与火车运行来看资本回报率现在就可以达到百分之二十，今后还会高一些。这样的资金回报率不算高却也是相当吸引人的，那是因为买土地才百分之五，高利贷实际上贷出有限外还势力范围的，并非是人人可贷的。
还有其它贷款方式，包括商贷，入股合作经商的利率或嬴利也不过这个水平外，风险也较大，另外也是不大好入门的。
如此一来投资铁路与火车乃是最合算的生意了，因为这虽比土地有些风捡可资金回报率却是大太多了。特别是宗室、勋贵这些人现在有钱也无投资机会，于是这个事引起热议并开始有不少人询问具体细节了。
正是如此也有些个目光尖锐者或敢于冒险者想投资航空运输了，只不过这个方面穿越众暂时不可能放开的，那是因为这时的赢利太高可这资金会用于发展的而不是分红给别人的。
实际上铁路火车方面穿越众也是用加大朝廷股份，及用技术股份来分薄资金回报率的。不然百分之五六十以上的资金回报率会打破头的外，也不公平。
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