要想平息下边的压力，只有拿政策满足财阀的胃口，开船禁显然是所有财阀乐见的结果。
而且三千石新船仍在建造初期，规模再怎么扩张也是有限的，这意味着谁先拿到船，谁先把物流搞上去，谁能占领经济主动权，这一点但凡是业内都清楚。
漕运的效率要比陆路运输高得多，在产能不断增加的情况下，谁运得多效率高，谁的成本低销售更快，资金回笼也更快。
因此如果怀王的订单持续五年十年，那户部那边就没船可订，除非户部自己搞配套。
如此一来，明面上怀王短时内是吃亏的，但是熬过三年后，这几年吃的亏，一年就能补回来。
想通这一层，沈云卿实在找不出回绝怀王的理由。
首先这是他与怀王第一次谈合作，无论站在什么立场，他都不想得罪公孙行，与其得罪公孙行，不如与之打成一片，拉拢和利用兼济，所以不能拒绝
其次，也没有拒绝的道理，送上门的生意哪有往外推的道理。
其三，此番腊婆找死，也非全无好处，至少让上至女帝，下至文武百官，意识到海权和海军建设的重要性，而管靠朝廷自己，要维持偌大的船舶制造业是行不通的，向民间开放势在必行，利用民间资本回哺朝廷造船业，形成良性经济循环，开禁只是时间问题。
同时日后兼并腊婆，南下出海通道打通，需要大量船只提供运力，以保障兼并腊婆后最初几年的物资输入，光靠岭南陆路运输根本不切实际，而船太小不仅难抵风浪，运力太少，完全由朝廷负担，经济不划算。开放民间以贸易形式运作，官民双管齐下，效果要好得多。
最后，这么大笔生意送上门，哪有不赚钱的道理，即便压价再低，这种千吨排水量的船只今后很长一段时时间都是航运的主力，随着日后生产力急速攀升，以岐帝国的体量，需求量论万艘计，这么大的产量，所能带动的经济效应和收益是难以估量的。
届时只需加以引导和政策辅助，形成制度化体系化，一支藏兵于民的民间物流力量，将成为岐帝国对内对外用兵的坚实保障，远不是用金钱可以衡量。
怀王考虑的也许是自己的利益，但却契合了背后的战略布局，仅此一点，根本没有拒绝的必要。
想到此处，沈云卿徐徐说道：
“关于新式宝船，沈某自然乐于广卖民间，但眼下禁船令持续两百余年，仍需要陛下首肯，解除禁船令，方能向民间出售。此外新式宝船眼下尚且处于效验阶段，待等效验顺利完成，纠正宝船弊端与不足，方能开始兴建，还请怀王殿下能够见谅。”
得沈云卿松口，公孙行颇为满意，他说：
“海郡王果然是爽快人，开禁船之事自有本王与陛下去说，宝船还望尽快定型，海郡王意下如何。”
“沈某乐见其成，定当尽快完成定型。”
岐帝国的海禁令共有两部分，第一部分是禁船令，第二部分是禁海令，始于两百三十多年前。
当年造船技术远没今天发达，别说三千石船，两千石船都很少，海上贸易也不发达，所以远洋的需求很少，民间擅自出海的情况并不多见，因为没船，根本出不了远海。
但随着海上贸易的频繁增加，曾出现过一段时期的出海热潮，持续了的二十多年，大量沿海民众争相出海，或是跟随外商船只，或是购买海船。
老百姓成批出海，导致岭南、东岭道沿海人口大幅减少，而定居岭南广州的外商和昆仑奴集聚暴增，致使广州等沿海港口的外籍商人和外国人比本地人还多，还发生了广县惨案事件。
由于外国人长期驻留，导致外国人比本地人，同时岭南的开发度低，人口本就少，形成土地是你的，但是人口基础群众却不是你的，而这些个外商中并不是都是好鸟，也有一些在国内混得不得志的政治头目被放逐或是逃亡。
结果到了广东就发现，嘿，这地方好啊，天朝土著人真少，为啥不占了呢。
于是在这些个外商眼里，岭南就成了无主之地，有个吉思马因的中东商人蓄谋已久，挑唆外商矛盾，并从海外积极运兵，制造了广县惨案，屠杀岐民三万余人，皇帝震怒之下，发兵清缴，也杀了三万多人，并由此传导至中东，引发长期的贸易滞涨。
所以船禁的最初目的，是为了加快岭南、东岭开发，积蓄人口，同时防止再发广县惨案。
后来得益于海上贸易繁荣，人口增加，技术进步，以及中东政变，“国际局势”的改善，户部开始经营起海上贸易，于是又出台了禁船令，限制民间与户部争利，其实是打击当时吏部集团为首的民间资本，从海外获得利益，而撬动国内政局。
岐帝国的海禁从某种意义上而言，并非传统的闭关锁国，而且也没有闭关锁国，官方形势的出海贸易仍持续了两百多年，当初是为了应对形势出台的养民政策，发展到今天，仍然有其存在的意义。
广东、福建两省，除了沿海地区，内陆地区人口仍然稀少，开海禁允许民间出海，无疑再度削弱当地人口基数，因此再开海禁，应优先两江、河南、京畿、关中四道精华之地。喜欢陛下的CEO请大家收藏：(www.zeyuxuan.cc)陛下的CEO泽雨轩小说网更新速度最快。
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