要知道苏—30MKK可是苏式系列作战飞机当中最新的一个型号，表面看着跟苏—27大同小异，可实际上内部迥然不同。
不说其他的，苏—27使用了9%的钢材，苏—30MKK则将钢材全部取消，换成了强度不亚于钢材，但重量更轻的铝锂合金，使得铝锂合金的占比从苏—27的5%，提升到现如今的22%。
与此同时大幅压缩了普通铝合金的占比，加大钛合金、铝锂合金以及部分复合材料的使用量。
而材料的变化在根本上改变了苏—30MKK生产、制造以及工艺上的所有既定模式，这也是为什么西方航空评论界会对苏—30MKK给予完美侧位，或者超级侧位的评价。
因为苏—30MKK从根本上改变了苏—27身上结构疲劳强度低，使用寿命短的顽疾。
可这也从另一个角度说明，苏—30系列作战飞机的工艺十分先进，制造技术相当高超，并不是具备苏—27组装能力的厂家就能够具备苏—30的工艺技术的，因为两者除了肉体相似外，灵魂早已是两种不同的飞机。
正因为如此，想用苏—27的经验去套苏—30根本不可能。
不说别的，印尼就想在他们印尼国家航空工业集团来处理他们负责测试的苏—30MK的预生产型，没办法，中国嫌去俄国原厂家远，印尼就跟嫌远了。
这还不算，每一次俄国的苏霍伊航空联合体给的改进和维护的报价都贵的惊人，哪怕合同上写着预生产型是免费保修，但苏霍伊航空联合体该怎么要钱就怎么要钱。
就如同汽车4S店一样，免费保修只存在理论，负责维修的师傅总能找到超出维修范畴的利润增长点。
所以印尼干脆就像撇开苏霍伊，把一些小问题放在本土处理。
反正装备苏式系列作战飞机的国家有很多，乌克兰就是其中的佼佼者，苏联时代在乌克兰建了两座飞机修理厂，不但能够大修和维护苏式系列作战飞机，就连图—160这样的大家伙都不在话下。
因此印尼很快就跟乌克兰勾搭上了，并很快引进了一批设备和专家，结果万事都俱备了，东风却一丝儿都没来，原因很简单，苏—30跟苏—27内部情况完全不同，乌克兰的专家一个个被搞得是稀里糊涂，印尼最后只能是认栽，继续把预生产型的苏—30送到俄国处理了事。
自己有前车之鉴，自然是明白这里面的问道，所以当听顾景友轻松写意的说出苏—30MKK上的一些小毛病他们能够解决时，无论是瓦希德还是苏哈托是真的惊了，以至于愣了半天，瓦希德这才瞪大眼睛，满脸不可思议的看向顾景友：“顾先生，你是说，你们已经能够解决苏—30MKK身上大部分问题？”
顾景友点点头，谦虚的说道：“还行吧，反正苏—30MKK机体内部用的也不是太尖端的东西，腾飞集团在这方面还算勉强能。”
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