至于价格也不算贵，也就115亿美元，波音童叟无欺。
印尼左右一看，果断选择中国腾飞的方案，即便标准有所出入，架不住中国腾飞的方案价钱少一半儿，反正都是要全更换，自然是怎么便宜怎么来了。
只是让业内人士没想到的是，中国腾飞不但将这套底层技术原理用于航空生产当中的脉动式生产线，居然稍加改动用在了无人机的蜂群矩阵控制上。
要知道航空器的组装精度可是要达到毫米级，远比无人机要严苛的多，所以对于掌握IGPS核心技术的中国腾飞来说不存在任何困难，关键在于思维上敢不敢突破和创新，很明显中国腾飞在这方面远比业内想象的走得更远。
可事实上中国腾飞远比业内预想的还要大胆，实际上此时的中国腾飞早已不满足在地面控制无人机编队做些简单的动作，而是已经利用一架运—15plus运输机平台，搭载改进后的无人机控制设备，在空中释放无人机编队，并指挥其对预定目标进行巡查和攻击。
待技术成熟后，甚至会将这一技术应用在有人驾驶战斗机上，从而在低烈度空中作战中，让有人驾驶飞机的飞行员同时控制三到四架大型无人机，危险时为自己探路挡枪；顺利时直接对敌进行突袭和攻击。
届时配合着TY—22隐身无人机，中国腾飞将会打造一整套集对空作战、对地攻击、集群蜂群突袭、空中侦察引导为核心的一整套无人机作战体系，甚至在某些低烈度武装冲突中将无人机作为战场主力，而非简单的辅助。
以此为基础，将这套系统稍加简化，就能够完成民用无人机方面的快速迭代，届时不但可以应用于国民经济的各个领域，而且还能重新进军消费级无人机市场。
到那时，被李斯特收购的奥莱塔亚公司估计连中国腾飞的车尾灯都看不到，要知道中国腾飞出售的核心业务是消费级无人机，而不是整个无人机业务，中国腾飞在无人机方面的核心技术全部集中在军用无人机领域，民用无人机不过是军用技术简单民用化为自家恰饭用的。
消费级无人机作为民用无人机的一个细分领域就更不用说了。
中国腾飞连应用于农业、电力、资源勘探和国土巡查的高端民用无人机都没拿出来，就更别说金字塔顶端的军用无人机了。
所以李斯特拿走的是块肥肉，但对中国腾飞来说却连伤筋动骨都算不上。
也正因为如此，中国腾飞内部了解内情的人都会在茶余饭后一个劲儿的感慨，你大爷永远是你大爷，庄建业还是那个不吃亏的庄建业，中国腾飞依旧是那个无人机领域的祖宗！
总之一句话，中国腾飞起家的根本非但没丢，还很瓷实！
可无论中国腾飞在无人机这个领域怎么做大爷，一场伊斯坦布尔的无人机群的表演秀却如同蝴蝶的翅膀，深刻的改变了世界航空格局，因为透过这次表演秀让世界不少国家看到一种全新的航空器发展模式，觉得以往遥不可及的航空制造业似乎距离自己并不遥远，有人的他们玩不起，无人机的还不能招呼招呼？于是乎无人机再次成为航空界的新热门，从而迎来了一轮新的大发展。
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