欧洲的空客同样如此。
所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737问题上做了很多努力，甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
没办法，谁让现在波音的日子他不好过呢。
全球航空产品都过剩，唯独国内欣欣向荣，如果不能在国内市场有所作为，无论是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地一般的往下跌，没有一个CEO有这么大的承受力。
所以这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地许可办了再说。
也就是说，FCNB—220系列客机可以在欧洲绝大部分主要机场执行商业航空业务，极大的拓展了腾飞系产品的业务空间和影响范围。
最起码理论上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的问题。
基于此，这一次空客在国内的市场份额十分的坚挺，当然了，光这些还不够，如果不相互确认市场准入，腾飞跟空客翻脸也是迟早的事儿。
除了民用航空外，FCNB—225单通道双发干线客机同样得到军方的青睐。
特别是空军，一口气就采购了36架，其中6架被改装成战略侦察机，兼具情报收集，电子侦察，必要时还可以进行有针对性的电子干扰任务。
8架被改装成预警机，搭载最新款的空警—500相控阵预警雷达，成为空军作战指挥和远程预警的主力。
10架则被用改装成专用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机不同，新改装的机型兼具航空运输功能，紧急时刻甚至可以作为政要的专机使用，可谓是一机多型的典型代表。
12架则被用于其他特种作战飞机的改装，比如说电子战飞机，心理战飞机，通信保障机，应急指挥机等等。
海军也不甘落后，先后订购了24架，全部改装成反潜巡逻机。
当然，海空军还可以订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，问题是FCNB—225并不是中国腾飞民用客机的终点，恰恰是其起点。
因为在FCNB—225拉长机身到58米，翼展60米，采用两台推力为32吨大涵道比涡扇发动机，最大起飞重量达到240吨，航程超过一万公里的FCNB—240远程干线客机的首架原型机已经在中国腾飞下线。
相较于FCNB—225的小身板儿，FCNB—240才符合海空军量大管饱的特殊要求。
毕竟FCNB—225改装的预警机，需要三架才能满足华北地区24小时的巡逻预警，如果换上FCNB—240，只需要两架就能满足大半个中国的高空预警巡逻任务。
基于此从某种意义上来说海空军采购FCNB—225进行特种飞机的改装，不过是一种应急举措，只有FCNB—240到位，那才是海空军真正爆发的时候。
当然，距离FCNB—240这样的大家伙爆发还有一段时间，在这之前海空军在战斗机方面就已经井喷了。
空军的二十号工程自不必说，海军的FC—23A也在近几年全部换装成完全四代款的FC—23C型舰载机。
相较于FC—23A，FC—23C除了加装了内置弹舱，更重要的是采用了新式航空隐身复合材料。
其最大的特点是，能够在高盐高湿的海空环境下保持正常的雷达低可探测性，且无不复杂的后期维护保养。
这对成天在海上飘着，维护空间狭小的舰载航空兵来说无异于是一记福音。
不过对国内的福音，对某些地方来说那就是晴天霹雳了。
要知道某些地方的F—35连影子都没看到，海军的四代机就开始到处乱飞了，那压力就别提了，想想就大的不得了，但却半点儿办法都没有，就算加钱，美国的防务供应商只有一句：产能有限！
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