降低施工难度的方面乃是尽量少造桥或在好造一些的地点，还有就是一开始开山挖隧道就等下一步再说。好在第一期铁路都在华北平原，除了几条河流造桥没有办法，其它的问题不大。
还有那些测绘人员都是贫困家庭的青年童生，他们非常珍惜自己的工作。经过简单培训主要也就会测个地基成份看下面有没有软土，以及线路基础的直与水平。也就是说测绘队的人并不好收买，收买也没什么用，因为铁路走向测绘队决定权有限。
另外铁路施工因为有不少后金战俘，一些判刑罪犯需要军队看管，整个施工队是有武装力量跟随的，有些地方豪强如敢异动会坚决镇压的。
就这样到六月时等铁轨从石景山钢铁基地铺到罗家岙工业区外围车辆厂里时，车辆厂第一个五百马力的火车头也正式下了线。
虽然只有一个火车头那也是在打通一条生产线呀，因为这火车头的所有零部件都要落实到能生产出来。如钢轮就是这时已经具备了铸造，专门生产的卧立式车床加工的能力，如大梁之类也一样，而不是单只是生产了一个火车头而是具备了小批量生产的实力。
不过那也不是说这火车头可以完全在明代生产，实际上轴承、安全阀、压力表、温度表、速度表之类只能先在现代购买，完全在明代生产只能降低要求或再有十年以上时间。
这时连避震的弹簧钢也是从现代运进明代的，因为就算是有了一切技术资料，要生产高质量弹簧钢还要几年时间才行。至于铁路上所用的红绿灯，还有对讲机等火车运行所需的那些肯定是要靠现在采购。
完全要在明代生产二十世纪初期水平的火车头不容易，当然穿越众这时生产的火车头马力虽小，可技术水平混合了不少后期技术，比初期水平要高出不少外，连外观设计也比较简洁有一股工业美钢铁力量美。
不管怎样到天启十年六月穿越众在大明又立下了一个里程碑，这个里程碑就是铁路、火车系统基本上完成了整个系统的建设。
这个建设包括钢轨生产、铺设、沿线信号灯系统、车站、岔道、道岔拨道器。另包括火车头、货车、客车的生产与生产线。
那可是极不容易的，乃是打通了一个体系。为了这个体系如吴世杰等没有自己主管工作要紧事的人，都尽量抽出时间来帮忙，连许飞也一样。
当然许飞在现代的采购任务也比较重，整个铁路系统要采购的东西实际上真不少，为了赶时间有一些在大明也有可能生产的也先采购了，然后慢慢替代下来。
如红绿灯除了灯泡其它生产还不困难，如电线在明代生产塑料还早一点但可以用橡胶，原先的电线外包皮就是用橡胶的，因为橡胶紧张才改用塑料的，所以只要在明代生产的橡胶有规模了就可以生产电线了。喜欢跨界商明请大家收藏：(zeyuxuan.cc)跨界商明泽雨轩更新速度最快。到泽雨轩（www.zeyuxuan.cc）
看剑来