听到来自国内适航认证部门负责人嘴里的话，亚米利加国方面的适航认证机构负责人说道：“你们国家有世界上最高的高原机场，这对我们国内的波恩集团公司是不公平的！我们不可能为了你们国家这样的高原环境特地开发出这样的客机产品。”
亚米利加国适航认证机构方面的官员当然着急了，毕竟如果进入中华*国国内市场的客机产品都要进行高高原适航认证的话，那么波恩集团公司现在卖到这边的现有客机产品都是拿不到适航证的，必须要针对这边的高原环境对客机产品进行全面改进升级才能满足，这可是一个大工程，至少要花数年时间，而且无疑要大幅增加波恩集团客机产品造价成本！
中华商用飞机集团公司在设计研制生产凤凰支线客机的时候周晓东就要求这架客机能在自己国内全疆域飞行，高高原机场飞行环境在设计的时候就考虑到了，客机产品发动机和气动布局以及众多机载设备都是针对高高原机场进行过全面系统性地设计开发。
也正是如此，国内这些年在这些方面的努力让凤凰资讯获得了很大的技术优势外也让适航认证机构掌握了这个适航标准的制高点。
亚米利加国和欧巴罗两家民航局适航认证部门编制的适航标准向来都是以自己国家地区客机制造商设计研发的最先进技术作为标准内容，现在国内民航局当然也是如此，当然不会在这个方面做出让步。
这样的争论博弈不是一天两天就能解决的，中华*国和亚米利加国和欧巴罗各自民航局适航认证部门进行的谈判都是陷入了僵局。
进入十一月初后，两年一届的商用车车展如期在羊城市这边的国家会展中心举办。
作为国内商用车车展规模最大的车展向来是国内外商用车知名品牌的盛会，这次会展也吸引了来自全世界各国商用车产商和零部件产商、国内外商用车销售企业和国内外商用车爱好者的前来参加。
“皮特，为什么这些人都跑到这家玄思汽车科技公司的展位上去了？”
前来参加展会的一名国外卡车爱好者在德意志这家恩曼汽车技术集团展位上参观新型重卡产品的时候却是发现斜对面这家玄思汽车科技集团的展位上被围得水泄不通，而恩曼集团和另外多家欧巴罗重卡品牌展位上参观的人员很少，出现了工作人员比参观人员还多的情况。
看到这一幕，这名爱好者心中产生了强烈的疑问。
什么情况呀，难道这家玄思汽车科技公司推出了什么不得了的商用车产品吗？
听到自己同伴罗伯特的问题，皮特此时耸耸肩，也是一脸的疑惑。
像恩曼集团在内的欧巴罗地区的多家商用重卡品牌都是些有着悠久历史的汽车品牌，很早就在柴油发动机技术上达到了极致，个个都是一等一的高手，早在上个世纪六十年代末就推出了当时世界上最强的卡车柴油发动机，在全世界商用重卡都是有着无比巨大的名头。
而且这些重卡汽车品牌还在不断地研发更大马力和更低油耗的发动机产品以及汽车电子产品技术，不过此次展会出现这样的奇怪情况委实让人难以理解。