“拉塔里卡夫先生，你对于我们这边在客机的人机工程和舒适性方面的设计高标准高要求能够适应吗？”
周晓东在跟这位来自大毛的总设计师交谈的时候笑着问道。
“部长先生，我们正在努力达到这个目标。”
拉塔里卡夫一脸苦笑地说道。
虽然说大毛联合航空制造集团公司将这款Y*L96客机作为了鲲鹏大干飞机的技术蓝本，也享有这款大干线客机的知识产权，不过中华商用飞机集团和玄思航空科技公司以及福克兰航空技术集团把设计标准定得相当高，这导致大毛国内很多企业拿到设计资料后也只能干瞪眼。
合资研发中心主要是设计，但是大量的子系统本身制造工艺和技术专利可不在合作的范围里面，尤其是一些关键的航电设备里面的软件部分玄思科技集团公司都是保密的。
就算是大毛能按照设计图纸制造出同样的子系统设备，但是里面软件算法的不同性能差别就非常大，这个就看大家各自的本事了。
去年的时候拉塔里卡夫希望能够降低设计标准，但是遭到了拒绝。
周晓东的要求是设计研发出比波恩集团和空巴集团更为先进的大干线客机和货运机型，怎么可能去迁就大毛国内的标准去降低设计标准呢！
伊申留航空集团公司在苏俢时期虽然也研发设计了多款民用飞机，但是苏俢在民用客机特别注重的舒适性、低油耗等方面做得实在是很粗糙，就连大毛自己国内的航空公司都不喜欢营运伊申留航空集团公司之前生产的民用飞机。
国内在九十年代的时候组装生产国亚米利加国的喷气式支线客机，对于这些西方国家在客机组装生产集成方面已经是掌握了这方面的标准，另外这几年在收购了福克兰航空技术公司后在民用客机的生产总装集成和子系统部件设计研制生产过程中建立起一套完整的标准规范。
周晓东是不会允许也不可能降低这套流程标准的，甚至在综合航电系统数字化和智能化方面以及数字智能电源方面等方面将技术标准搞得更高，不断地涌现出许多新的产品技术。
这个就让大毛国内的伊申留航空集团和联合航空制造集团相当难受了，因为完全跟不上这边的进度。
“部长先生，贵国国内的半导体技术和数字智能化技术方面发展实在是太快了，我们参与这些项目现在很吃力，能不能进行一些调整？”