拉塔里卡夫此时对周晓东说道。
“拉塔里卡夫先生希望进行怎样的调整？”
周晓东笑着问道。
“我们在民用客机设计这个领域确实不具备优势，这个不是短时间内就可以改变过来的，如果可以的话，我还是希望部长先生能同意我们研发运输机产品，这个我们还是有优势的……”
拉塔里卡夫一脸期待地看着周晓东说道：“我们不奢求研制这种大型的运输机，研制这种小型的运输机也可以的……”
玄思科技集团公司在通信雷达、原子钟、光纤陀螺、微机电技术方面实力非常强，在这个基础上设计制造出高精度的导航系统、综合了风切变和地形跟踪能力的激光雷达和毫米波合成孔径雷达以及极为先进融合通讯系统，另外还在研发当中的这种人工智能自动驾驶系统更是让大毛方面的设计团队压力非常大。
周晓东此时见到拉塔里卡夫这样的总设计师带领的技术团队被自己在民用客机项目上的这些苛刻的高标准要求弄得压力巨大，心中笑了笑，开口说道：“等到这款鲲鹏大干线货机项目完成，我可以同意你们启动一款运输机项目的设计研发。”
鲲鹏大干线客机项目气动布局设计师陈逸飞带领的技术团队完成的，拉塔里卡夫参与的项目更多地是这款客机机身结构设计，而在内部数字智能化驾驶座舱众多方面的设计可以说是插不上手，因为玄思航空科技公司和福克兰航空技术公司两支技术研发团队摒弃了大毛这种Y*L96之前的密密麻麻的各种仪表，大量用上了多功能数字智能化全彩液晶大屏幕显示器，每个驾驶员座位的前上方各装有一个可向上折叠收起的平视显示器，可显示飞行姿态、航向、航迹和高度等信息，并在着陆、空投、超低空飞行和空中加油等需要驾驶员高度集中精力时显示着陆引导标示、空投引导标示和威胁告警信息，可让驾驶员不必将视线移至他处就可对基本的飞行状态信息一目了然。
玄思航空科技公司跟福克兰航空技术公司在数字智能化座舱和交互设计方面进行了各种研发探索，各种抠细节，就算是驾驶舱的风挡也作了特别设计优化，让飞行员拥有最宽广的视野，驾驶员透过风挡能看到所有两侧翼尖，在急剧下降过程中有非常出色的向下和向前的视野，而且在地面机动过程中也大大提高了操作效率和安全性。
而福克兰航空技术公司在机组成员和乘客舱等方方面面的设计将各种细节做得极为到位，巴庞迪集团的这些设计团队参与进来后在内饰和照明系统以及娱乐设备等方面又有了更高的要求标准，弄得拉塔里卡夫带领的设计团队在这些方面压力相当大。
玄思航空科技公司自己的设计团队自己的精力集中在数字智能综合航电系统、总线系统和智能自主驾驶系底层软硬件架构系统的技术研发上，自己研发各种高集成度数字传感器芯片器件和边缘智能控制器以及智能综合处理器系统，并且有着自身的一套高效研发流程系统，跟大毛国内现有的研发管理流程体系也是大为不同。
拉塔里卡夫带领的设计团队过来后光是适应这套研发体系流程都花了不少时间，这位总设计师在这个过程中放下架子也学习掌握玄思科技集团为玄思航空科技公司开发的这套数字样机工具软件系统。
这次周晓东过来后，拉塔里卡夫借着这个机会提出了由他来负责一个整体项目的要求。
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